本文選題：接單風(fēng)險(xiǎn)　切入點(diǎn)：未確知測(cè)度理論　出處：《江蘇科技大學(xué)》2013年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：隨著世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，與之緊密相關(guān)的船舶工業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，我國(guó)造船廠在抓住這一機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)，而在諸多風(fēng)險(xiǎn)中，接單風(fēng)險(xiǎn)對(duì)造船廠的生存與發(fā)展意義更加重大，這是因?yàn)楫?dāng)決策者做出決策時(shí)，也就決定了巨額資金的投向和配置比例，一旦決策失誤，就會(huì)給企業(yè)造成不可估量的影響和損失。另外，由于接單時(shí)未來(lái)市場(chǎng)狀況并不確定，因而造船廠對(duì)于政策法規(guī)、技術(shù)條件、材料供應(yīng)等諸多要素不能準(zhǔn)確把握，因此，相比其他階段，訂單在該階段存在更大的不確定性，也正是因?yàn)檫@些不確定性在此階段尚未表現(xiàn)出來(lái)，所以該階段是風(fēng)險(xiǎn)管理和控制的最有利階段，故造船廠在進(jìn)行建造前必須對(duì)接單風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估，才能避免因決策失誤所引起的嚴(yán)重后果。本文通過(guò)對(duì)造船廠的接單風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面深入的研究，力圖為其接單決策提供一定的支持。 首先，本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外接單風(fēng)險(xiǎn)研究成果進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，圍繞工期、成本和質(zhì)量三大風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)以及造船廠船舶訂單的特點(diǎn)，對(duì)接單的風(fēng)險(xiǎn)要素重新進(jìn)行了整合，提出了三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)層面，即供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)層面、造船廠自身風(fēng)險(xiǎn)層面以及船東風(fēng)險(xiǎn)層面。在此基礎(chǔ)上，本文界定了各要素的衡量指標(biāo)，再結(jié)合指標(biāo)體系構(gòu)建的原則，建立了造船廠接單風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。 其次，本文結(jié)合造船廠接單風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)、各評(píng)價(jià)指標(biāo)自身的特點(diǎn)以及各自的標(biāo)準(zhǔn)，分別劃分了總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、各評(píng)價(jià)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。 再次，本文引入未確知測(cè)度理論，構(gòu)建了基于未確知測(cè)度理論的造船廠接單風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，其中，，對(duì)于權(quán)重的確定則是通過(guò)主觀賦權(quán)法與客觀賦權(quán)法的各種方法的比較，從中選擇了較為客觀的賦權(quán)法—熵值法；對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的判定則是采用等級(jí)空間有序分割的置信度識(shí)別法。 最后，本文基于A造船廠某張預(yù)接訂單進(jìn)行了案例分析，據(jù)此驗(yàn)證了未確知測(cè)度理論的有效性與可操作性。
[Abstract]:With the development of the world economy and international trade, the shipbuilding industry, which is closely related to it, has also developed rapidly. The shipyards in our country are facing all kinds of risks while seizing this opportunity. The risk of receiving orders is more significant to the survival and development of shipyards, because when the decision makers make decisions, it also determines the investment and allocation ratio of huge amounts of funds. In addition, due to the uncertainty of the future market conditions at the time of receipt of the order, the shipyard cannot accurately grasp many factors, such as policies and regulations, technical conditions, material supply, etc., Orders are more uncertain at this stage than at other stages, and because these uncertainties are not yet apparent at this stage, this phase is the most advantageous stage for risk management and control. Therefore, before the shipyard is built, it is necessary to accurately evaluate the single risk in order to avoid the serious consequences caused by the wrong decision. This paper makes a comprehensive and in-depth study on the risk of receiving the single order in the shipyard. Try to provide some support for its decision to receive orders. First of all, on the basis of combing the domestic and foreign research results on risk of receiving orders, this paper reintegrates the risk elements of docking orders around the three risk management objectives of time limit, cost and quality and the characteristics of shipyard ship orders. Three risk levels, namely supplier risk level, shipyard risk level and shipowner risk level, are put forward. A risk index system for shipyard receiving orders is established. Secondly, combined with the characteristics of the shipyard risk, the characteristics of each evaluation index and their own standards, the overall risk grade and the risk grade of each evaluation index are divided respectively. Thirdly, this paper introduces the theory of unascertained measure, and constructs the risk evaluation model of shipyard receiving order based on unascertained measure theory, in which the weight is determined by the comparison of subjective weight method and objective weight method. The objective weighting method, entropy method, and the confidence recognition method based on orderly segmentation of rank space are used to judge the risk level. Finally, based on a pre-order of shipyard A, a case study is carried out to verify the validity and maneuverability of the unascertained measure theory.
【學(xué)位授予單位】：江蘇科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：F426.474;F272.3

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 王新,王園園;船舶企業(yè)在建船舶抵押融資模式研究[J];船舶工程;2003年06期

2 張佳春;高杰;;造船業(yè)匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施[J];船舶工程;2006年06期

3 張新龍;;鋼材漲價(jià)對(duì)造船業(yè)的影響及我國(guó)應(yīng)采取的對(duì)策[J];船舶物資與市場(chǎng);2004年05期

4 李峻;;造船企業(yè)匯率風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J];財(cái)會(huì)通訊;2011年30期

5 王晨歌;;淺析造船合同下的撤單風(fēng)險(xiǎn)[J];重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2012年10期

6 林新華;;船舶建造合同中建造方的風(fēng)險(xiǎn)及防范[J];重慶工商大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2011年04期

7 楊子艷;;鋼材市場(chǎng)價(jià)格決定因素分析[J];中國(guó)管理信息化;2012年07期

8 潘繼斌;未確知函數(shù)及其應(yīng)用[J];湖北師范學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2002年03期

9 張躍,王時(shí)標(biāo),陳樹(shù)勛,王光遠(yuǎn);未確知測(cè)度和信比測(cè)度[J];哈爾濱建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào);1991年02期

10 吳開(kāi)亞;李如忠;孫世群;汪家權(quán);;區(qū)域生態(tài)環(huán)境的未確知測(cè)度評(píng)價(jià)模型及應(yīng)用[J];環(huán)境科學(xué)研究;2004年02期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 王超;基于未確知測(cè)度理論的沖擊地壓危險(xiǎn)性綜合評(píng)價(jià)模型及應(yīng)用研究[D];中國(guó)礦業(yè)大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 郭建文;基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)銀行操作風(fēng)險(xiǎn)度量研究[D];西安電子科技大學(xué);2011年

2 董銀月;基于蒙特卡洛方法和改進(jìn)PSO算法的裝配公差優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];華中科技大學(xué);2011年

3 李小青;基于未確知理論的不確定性優(yōu)化算法研究[D];山東科技大學(xué);2011年

4 高健;金融危機(jī)沖擊下造船企業(yè)的船舶融資決策[D];大連海事大學(xué);2011年

5 易子純;高速公路建設(shè)項(xiàng)目承包商施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2012年

6 舒麗麗;船舶設(shè)備供應(yīng)商的評(píng)價(jià)選擇研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2007年

7 趙云龍;船舶制造類企業(yè)重要商品訂貨報(bào)價(jià)問(wèn)題研究[D];南京航空航天大學(xué);2009年

8 成興榮;基于PRA的船舶進(jìn)出港航道操縱風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的研究[D];大連海事大學(xué);2012年

9 圣星星;危險(xiǎn)品船舶夜間引航風(fēng)險(xiǎn)研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

10 宋海強(qiáng);基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的礦用通風(fēng)機(jī)監(jiān)測(cè)及診斷系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[D];北京工業(yè)大學(xué);2012年

本文編號(hào)：1596357