本文關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車制造業(yè)集聚與企業(yè)區(qū)位選擇

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【摘要】：本文利用2001-2009年《中國(guó)工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)》中汽車制造業(yè)企業(yè)有關(guān)數(shù)據(jù),對(duì)近10年來(lái)中國(guó)汽車制造業(yè)的空間布局進(jìn)行描述,利用地理集中度指數(shù)和EG指數(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚水平進(jìn)行測(cè)算和分析后,發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車制造業(yè)的空間集聚水平呈現(xiàn)不斷下降的趨勢(shì),零部件及配件制造業(yè)的集聚水平對(duì)汽車制造業(yè)具有決定性和先導(dǎo)性影響。針對(duì)零部件及配件制造業(yè)的特點(diǎn),構(gòu)建了基于地級(jí)以上城市為空間單元的新建企業(yè)區(qū)位選擇模型,進(jìn)行估計(jì)后發(fā)現(xiàn):①中國(guó)不存在類似歐美日等國(guó)家整車和零部件企業(yè)鄰近的空間集中集聚現(xiàn)象;②零部件制造業(yè)的勞動(dòng)密集型特點(diǎn)顯著,不利于產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率和專業(yè)化水平提高;③在不考慮集聚經(jīng)濟(jì)的條件下,市場(chǎng)規(guī)模和地方保護(hù)對(duì)新建企業(yè)的區(qū)位選擇影響非常顯著。在這些原因的共同作用下,使得中國(guó)汽車制造業(yè)的專業(yè)化水平和空間集聚程度越來(lái)越低。
【作者單位】： 北京大學(xué)政府管理學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41171099) 國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重大項(xiàng)目(10zd&022)~~
【分類號(hào)】：F426.471
【正文快照】： 1引言汽車制造業(yè)是典型的集聚性行業(yè),且存在非常強(qiáng)的集群正效應(yīng)[1],縱觀國(guó)際汽車制造大國(guó)的發(fā)展,都離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)的空間集聚與規(guī)�；a(chǎn),進(jìn)而形成各自的汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),如美國(guó)的底特律,日本的豐田城,德國(guó)的沃爾夫斯堡和斯圖加特等等。因此,產(chǎn)業(yè)集聚也是世界汽車工業(yè)發(fā)展的基本規(guī)

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本文編號(hào)：1196065