本文關鍵詞：中國汽車制造業(yè)空間分布演變研究

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【摘要】：改革開放以來，我國汽車制造業(yè)迅速發(fā)展。2009年汽車產量超過日本和美國，成為世界第一大汽車產銷國。然而，從產業(yè)分布角度看，我國汽車制造業(yè)的發(fā)展仍比較分散，集聚程度較低，空間分布存在一定的不合理性。為此，有必要在系統(tǒng)梳理我國汽車制造業(yè)發(fā)展歷程及改革開放以來空間分布演變基礎上，對汽車制造業(yè)主要行業(yè)空間分布狀況及演變展開細致分析和研究。本文利用ArcGIS軟件描繪1992、1997、2002、2007、2012年汽車制造業(yè)的空間分布格局；通過測算各省汽車制造業(yè)的產值比重和排名，闡述汽車制造業(yè)分布的各省區(qū)的變化。同時，計算東、中、西三大區(qū)域汽車制造業(yè)的產值比重，闡明汽車制造業(yè)的主要分布區(qū)域。最后，利用區(qū)位基尼系數(shù)總結分析1992-2012年汽車制造業(yè)的空間集聚程度。 分析表明，中國汽車制造業(yè)的空間分布呈階段性特征。1992年以來經歷了“波動性集聚—分散—集聚”的演變過程，整體向東部地區(qū)集聚。汽車制造業(yè)的各主要行業(yè)之間空間分布差異較大。從各行業(yè)來看，整車制造業(yè)的空間分布經歷了“快速集聚—波動分散—快速分散—平穩(wěn)集聚”的演變過程；改裝汽車制造業(yè)的空間分布經歷了“集聚—分散—快速集聚—分散”的演變過程；摩托車制造業(yè)經歷了“集聚—分散—集聚—波動分散—集聚—分散”的空間分布演變過程；車用發(fā)動機制造業(yè)經歷了“集聚—分散—波動集聚”的空間分布演變過程；汽車摩托車零配件的空間分布經歷了“集聚—波動分散—集聚”的演變過程。除改裝汽車外，，其他行業(yè)均逐漸向東部地區(qū)集聚。另外，通過對整車制造業(yè)與零配件制造業(yè)、車用發(fā)動機制造業(yè)的空間分布進行對比分析，發(fā)現(xiàn)我國整車制造業(yè)與零配件制造業(yè)的產業(yè)協(xié)同程度逐漸提高，而整車制造業(yè)與車用發(fā)動機制造業(yè)的產業(yè)協(xié)同程度極差，同時各省區(qū)的整車制造業(yè)和零配件制造業(yè)、車用發(fā)動機制造業(yè)的發(fā)展狀況絕大多數(shù)是不同步的，致使部分省區(qū)整車制造業(yè)與零配件制造業(yè)、車用發(fā)動機制造業(yè)協(xié)同集聚效應較差。 在傳統(tǒng)貿易理論和新經濟地理學的基礎上，分析影響汽車制造業(yè)空間分布的政策性因素，交通便捷性、歷史性因素、產業(yè)關聯(lián)程度、人才科技因素。盡管政策性因素對汽車制造業(yè)的空間分布影響很大，但起決定性作用的還是經濟因素。
【關鍵詞】：汽車制造業(yè) 空間分布 集聚 分散
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471
【目錄】：

• 中文摘要4-6
• Abstract6-11
• 導言11-14
• （一）研究意義11
• （二）相關文獻綜述11-13
• （三）論文結構13-14
• 一、 相關概念與基礎理論14-19
• （一） 相關概念的界定14-16
• 1. 汽車制造業(yè)的定義14-15
• 2. 產業(yè)布局與產業(yè)分布15
• 3. 產業(yè)集聚與產業(yè)擴散15-16
• （二） 產業(yè)分布的基礎理論16-19
• 1. 傳統(tǒng)分工理論16
• 2. 韋伯的工業(yè)區(qū)位論16-17
• 3. 馬歇爾的產業(yè)區(qū)理論17
• 4. 克魯格曼的中心—外圍理論17-19
• 二、 中國汽車制造業(yè)的發(fā)展歷程及空間分布演變19-28
• （一） 改革開放以來中國汽車制造業(yè)的發(fā)展歷程19-22
• 1. 汽車制造業(yè)初步發(fā)展階段（1978-1991 年）19-20
• 2. 汽車制造業(yè)波動發(fā)展階段（1992-2002 年）20-21
• 3. 汽車制造業(yè)快速發(fā)展階段（2003- ）21-22
• （二） 改革開放以來中國汽車制造業(yè)空間分布的演變22-28
• 1. 1992-1997 年汽車制造業(yè)呈集聚發(fā)展態(tài)勢23-24
• 2. 1997-2002 年汽車制造業(yè)進一步集聚分布24-25
• 3. 2002-2007 年汽車制造業(yè)分布呈分散態(tài)勢25
• 4. 2007-2012 年汽車制造業(yè)分布由分散轉為集聚25-26
• 5. 總結分析26-28
• 三、 改革開放以來中國汽車制造業(yè)主要行業(yè)空間分布的演變28-61
• （一） 汽車（整車）制造業(yè)的發(fā)展歷程與空間分布演變28-33
• 1. 1992-1997 年汽車（整車）制造業(yè)呈明顯集聚發(fā)展特征29-30
• 2. 1997-2002 年汽車（整車）制造業(yè)進一步集聚發(fā)展30-31
• 3. 2002-2007 年汽車（整車）制造業(yè)向東部沿海分散發(fā)展31
• 4. 2007-2012 年汽車（整車）制造業(yè)持續(xù)東部沿海集聚分布態(tài)勢31-32
• 5. 總結分析32-33
• （二） 改裝汽車制造業(yè)的發(fā)展歷程與空間分布演變33-38
• 1. 1992-1997 年改裝汽車制造業(yè)由東向西集聚程度有所下降34-35
• 2. 1997-2002 年改裝汽車制造業(yè)向中部區(qū)域集聚分布趨勢加強35-36
• 3. 2002-2007 年改裝汽車制造業(yè)呈現(xiàn)向南部和東部沿�？焖俜稚B(tài)勢36-37
• 4. 2007-2012 年改裝汽車制造業(yè)空間分布呈集聚態(tài)勢37
• 5. 總結分析37-38
• （三） 摩托車制造業(yè)的發(fā)展歷程與空間分布演變38-43
• 1. 1992-1997 年摩托車制造業(yè)空間分布集聚程度不斷加強40
• 2. 1997-2002 年摩托車制造業(yè)進一步集聚發(fā)展40-41
• 3. 2002-2007 年摩托車制造業(yè)進一步向四川省集聚41-42
• 4. 2007-2012 年摩托車制造業(yè)向四川、廣東集聚程度顯著提高42
• 5. 總結分析42-43
• （四） 車用發(fā)動機制造業(yè)的發(fā)展歷程與空間分布演變43-48
• 1. 1992-1997 年車用發(fā)動機制造業(yè)空間分布較為集中44-45
• 2. 1997-2002 年車用發(fā)動機制造業(yè)仍然主要集中于東北和西南地區(qū)45-46
• 3. 2002-2007 年車用發(fā)動機制造業(yè)集聚區(qū)域向東南移動46
• 4. 2007-2012 年車用發(fā)動機制造業(yè)進一步向山東和廣東集聚46-47
• 5. 總結分析47-48
• （五） 汽車和摩托車零配件的發(fā)展歷程與空間分布演變48-53
• 1. 1992-1997 年汽車和摩托車零配件制造業(yè)空間分布呈集聚趨勢49-50
• 2. 1997-2002 年汽車和摩托車零配件制造業(yè)呈分散發(fā)展態(tài)勢50
• 3. 2002-2007 年汽車和摩托車零配件制造業(yè)主要集中在東部、東南和西南地區(qū)50-51
• 4. 2007-2012 年汽車和摩托車零配件制造業(yè)向東部沿海地區(qū)集聚51-52
• 5. 總結分析52-53
• （六） 整車與車用發(fā)動機和零配件制造業(yè)空間分布對比分析53-61
• 1. 整車制造業(yè)與零配件制造業(yè)空間分布的對比分析53-56
• 2. 整車制造業(yè)與車用發(fā)動機制造業(yè)空間分布的對比分析56-61
• 四、 中國汽車制造業(yè)空間分布的影響因素分析61-67
• （一） 政策性因素61-62
• （二） 空間地理因素62-63
• （三） 產業(yè)基礎因素63-64
• （四） 產業(yè)關聯(lián)性因素64-66
• （五） 科技人才支撐因素66-67
• 主要研究結論67-68
• 參考文獻68-71
• 附表71-83
• 后記83

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