在國家新能源政策推動下、國內(nèi)大中城市空氣質(zhì)量連年下降,對碳排放越來越嚴格情況下,推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起,為各汽車企業(yè)創(chuàng)造了難得的發(fā)展機遇,為了取得新一輪汽車革命的競爭優(yōu)勢,世界各國紛紛出臺扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展激勵政策。隨著外資汽車企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域,對國內(nèi)企業(yè)是不小的挑戰(zhàn),人們常說機遇與挑戰(zhàn)是并存的。當前新能源汽車環(huán)境下,新能源汽車企業(yè)的競爭戰(zhàn)略需要適應性的調(diào)整或者變革,有必要對國內(nèi)知名新能源汽車企業(yè)比亞迪的競爭戰(zhàn)略展開研究,在競爭中持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。本論文主要闡述對比亞迪新能源汽車競爭戰(zhàn)略研究的背景和意義,對國內(nèi)外理論研究進行評述,為下一步對比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略研究內(nèi)容提供理論基礎(chǔ),并說明研究的思路和方法。運用PEST分析法對新能源汽車中純電動汽車競爭環(huán)境進行分析,運用波特五力模型對新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)進行分析,并對主要競爭對手進行分析。對比亞迪新能源汽車內(nèi)部環(huán)境進行分析,對其競爭戰(zhàn)略概況及問題進行分析。闡述比亞迪新能源汽車的競爭戰(zhàn)略的評價與選擇,通過外因評價矩陣（EFE）、內(nèi)因評價矩陣（IFE）對關(guān)鍵戰(zhàn)略要素進行分析,運用SWOT分析法對優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅進行分析... 

【文章來源】：桂林理工大學廣西壯族自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

波特五力模型

16圖3-1消費者選購新能源乘用車的考慮因素除消費者本身的考慮因素對新能源乘用車銷量增長產(chǎn)生影響外，生活方式的變更、消費理念的轉(zhuǎn)變以及逐漸增強的環(huán)保意識等也會影響購買決策。3.1.3.2生活方式的變更新能源汽車因為對環(huán)保有幫助而受到很多家庭關(guān)注，特別是北京、上海、廣州、深圳等人流量較大的城市，減少排污使我們所在的環(huán)境沒有霧霾，選擇新能源汽車不會受當?shù)爻鞘械纳吓葡拗�，對于很多家庭需要送子女上學，一家四口出門購物或者選擇周末周邊旅游也會首選SUVMPV大空間車型，這也是近幾年銷量激增的原因，改變了人們的出行便利，為生活提高質(zhì)量。3.1.3.3消費理念的轉(zhuǎn)變①共享經(jīng)濟的流行隨著近幾年共享潮流爆發(fā)，為大家的出行方式提供了更多的可能性，讓出行跟方便、快捷且降低了成本，在個人購買車輛時會考慮車輛的保養(yǎng)、保險、維修、年檢等一系列不可預估的費用產(chǎn)生，這也使私家車的需求降低了很多②消費升級近年來，中進出口貿(mào)易總額逐年上升，出口比例擴大。國民收入增加，中等收入群體不斷擴大，消費需求升級。消費者有了更多個性化、差異化的需求。公民的收入一年比一年升高，許多消費者也提高了生活品質(zhì)，越來越多的年輕人消費觀念認為汽車代表社會地位，超過50%的愛車者希望提高汽車檔次，50%的消費者會考慮換大品牌或者更高檔品牌的汽車。③線上消費的流行網(wǎng)上消費成為近幾年的流行趨勢，各大電商平臺云集，方便、快捷，省時省力成了人們選擇網(wǎng)購的理由，還可以從消費者購買后使用評價中獲得有效信息，消費者之間可保持互動分享，這樣一來，消費者更傾向與線上消費。電商的產(chǎn)品大多具有價格優(yōu)勢，物流也方便，售后服務(wù)到位，相比之下更愿意選擇線上。

19場競爭不太激烈，后來投資者進入的風險相對要小一些，市場機會要大些。在2018北京車展上，比亞迪發(fā)布了33111全新e平臺三合一驅(qū)動系統(tǒng)，據(jù)介紹，可實現(xiàn)扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、體積降低30%，總成本降低33%。表3-4電驅(qū)動產(chǎn)品對比生產(chǎn)企業(yè)上海電驅(qū)動匯川技術(shù)比亞迪精進電機產(chǎn)品名稱電驅(qū)三合一A級三合一e平臺三合一三合一峰值功率100kw130kw160kw160kw峰值轉(zhuǎn)矩270Nm2900Nm360Nm300Nm峰值轉(zhuǎn)速12000rpm1450rpm14000rpm16000rpm3.1.4.4電控：核心器件IGBT已實現(xiàn)國產(chǎn)突破，但對外依存度仍高新能源汽車的核心部分主要分為電機控制單元、整車控制單元、電池控制單元三大模塊，其中新能源汽車的整車控制器、BMS技術(shù)相對成熟，電機控器器較行業(yè)相對落后，其主要原因是核心零部件IGBT的缺乏，目前主要還是依靠進口。電機控制器作為新能源汽車的心臟部分，電機控制主要是將動力電池提供直流電，逆變成驅(qū)動電機所需要的交流電，驅(qū)動整車前進�？刂葡到y(tǒng)要兼顧車輛在高速時的過度放電，也要實時的根據(jù)我們給出的指令來控制電池功率輸出。最終將影響包括車輛最高車速、瞬時加速響應以及低電量下的功率限制等等。其中，IGBT占據(jù)電控系統(tǒng)成本40%以上，折合到整車上約占總成本的5%左右，如果加上充電系統(tǒng)中IGBT，成本占比會更高。純電動新能源汽車中IGBT的成本占比大概在7-10%左右，主要也是因為進口的原因，在物料價格方面很難談判。目前國內(nèi)能夠量產(chǎn)高壓大功率IGBT芯片并用于車輛生產(chǎn)的企業(yè)，只有中車時代和比亞迪兩家。2018年我國IGBT領(lǐng)域進口依存度約90%左右，仍面臨物料供應唯一性的風險，國產(chǎn)替代還需要很長時間來驗證技術(shù)。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]BH油田工程建設(shè)公司經(jīng)營戰(zhàn)略研究[D]. 侯勇.蘭州交通大學 2018
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[3]促進新能源汽車發(fā)展的財稅政策研究[D]. 鄭瀟瀟.山西財經(jīng)大學 2016
[4]比亞迪公司新能源汽車競爭優(yōu)勢和基本競爭戰(zhàn)略研究[D]. 郭騰江.華東理工大學 2014
[5]基于能源國情的中國新能源汽車技術(shù)路線研究[D]. 張丹.重慶大學 2012
[6]海爾集團業(yè)務(wù)發(fā)展策略研究[D]. 徐仁義.哈爾濱工業(yè)大學 2012
[7]中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力比較研究[D]. 李玉嬋.華中科技大學 2011
[8]新能源汽車企業(yè)競爭力研究[D]. 陳永林.中國海洋大學 2011
[9]天津自行車王國產(chǎn)業(yè)園區(qū)有限公司企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 康紅.天津大學 2010
[10]MG環(huán)境下來克利公司發(fā)展戰(zhàn)略的制定與實施[D]. 劉剛.東北大學 2008



本文編號：2991813