【摘要】：區(qū)別于以往文獻中航線需求函數(shù)僅僅為票價的線性函數(shù),在考慮替代性交通工具的基礎(chǔ)上,根據(jù)旅行收益高低將乘客分為旅行收益高、旅行收益低兩類,引入品牌忠誠度參數(shù),構(gòu)建了基于旅行收益、票價、品牌忠誠度、航班頻率的航線需求函數(shù),系統(tǒng)研究了兩個壟斷競爭航空公司關(guān)于航線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)理模型。研究表明:HS航線網(wǎng)絡(luò)比FC航線網(wǎng)絡(luò)有較明顯的規(guī)模經(jīng)濟性和范圍經(jīng)濟性;當1fHS/fFC3/2時,航空公司傾向于采取HS航線網(wǎng)絡(luò);從社會福利最優(yōu)的視角看,存在航班頻率過度供給問題。
[Abstract]:Differentiated from the previous literature, the route demand function is only a linear function of fare. On the basis of considering alternative vehicles, the passenger is divided into two types of high travel income and low travel income according to the travel income, and the brand loyalty parameter is introduced to build the route demand function based on travel income, fare, brand loyalty and flight frequency. The results show that HS route network has obvious scale economy and range economy than FC route network;When 1fHS/fFC3/2, airlines tend to adopt HS route networks;From the perspective of optimal social welfare, there is a problem of over-supply of flight frequency.
【作者單位】： 重慶工商大學社會與公共管理學院;重慶大學經(jīng)濟與工商管理學院;
【基金】：重慶市社會科學規(guī)劃青年項目(2012QNGL051) 第二批重慶市高等學校青年骨干教師資助計劃項目 國家自然科學基金資助項目(71172081) 高校博士點基金資助項目(20110191110031)
【分類號】：F562;F274

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：2506646