發(fā)布時間：2021-06-23 18:45

　　隨著我國社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,生活需求越來越豐富,旅游成為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、增加就業(yè)和滿足人民日益增長的美好生活需要的有效手段,旅游業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。國務(wù)院辦公廳2018年3月9日印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)全域旅游發(fā)展的指導(dǎo)意見》,著力推動旅游業(yè)從門票經(jīng)濟(jì)向產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、旅游市場需求的提升凸顯了旅游交通便捷度在旅游客源市場中的重要作用,交通可達(dá)性就越發(fā)的促進(jìn)了區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的演化,交通網(wǎng)絡(luò)與旅游空間結(jié)構(gòu)的協(xié)同發(fā)展在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長中顯得尤為重要。本文以延邊地區(qū)為研究對象,首先對交通網(wǎng)絡(luò)演變過程進(jìn)行分析,根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征將交通網(wǎng)絡(luò)演變階段劃分為五個:交通類型單一階段（改革開放初期-1987年）、低等級公路占主導(dǎo)階段（1987年-1998年）、高速公路興盛階段（1998年-2003年）、交通網(wǎng)絡(luò)初級階段（2003年-2009年）、高鐵時代階段（2009年-2016年-今后）。通過交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性數(shù)據(jù)處理,總結(jié)出延邊地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)演變的兩個特征,一具有“核心-邊緣”傾向,二典型的“一極兩核區(qū)”。運用地理集中指數(shù)、赫芬達(dá)爾系數(shù)、區(qū)位商對延邊地區(qū)旅游資源空間分布整理分析,進(jìn)行旅游資... 

【文章來源】：延邊大學(xué)吉林省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１延邊州行政區(qū)劃圖??２．?２相關(guān)概念界定??

值一般為０－３之間，Ｐ值越大表明道路網(wǎng)絡(luò)的連接度越好。??、克里金插值法??采用空間分析模塊中的內(nèi)插法－（ｋｒｉｇｉｎｇ）得出交通可達(dá)性空間分布格局。??．?２延邊地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演變過程??．２．１延邊地形與交通空間結(jié)構(gòu)特征??地形是一個地區(qū)交通發(fā)展的基礎(chǔ)，同時也是限制性條件。延邊地處長白山地占延邊總面積的５４．８％，高原占６．４％，谷地占１３．２％，河谷平原占１２．３％陵占１３．３％，基本上是“八山一水半草半分田”。整體地勢西高東低，自西北、東北三面向東南傾斜，以琿春一帶為最低。整個地貌呈山地、丘陵、盆個梯度，山嶺多分布在周邊地帶，丘陵多分布在山地邊沿，盆地主要分布在兩岸和山嶺之間。下圖為延邊州地勢圖：??

２、低等級公路占主導(dǎo)階段（１９８７年一?１９９８年），該時期內(nèi)公路條數(shù)與密??斷增加，但公路等級提升慢。低等級公路主要是依據(jù)路面鋪裝情況及通車量，??行政等級中的省道及以下，功能等級中的三級及以下。１９９８年公路通車?yán)??到４４３８．６ｋｍ，全州共完成路網(wǎng)建設(shè)項目３０項，明月鎮(zhèn)至長白山天池、延??朝陽川、敦化至滴達(dá)咀、敦化至江源、汪清至天橋嶺、琿春至圈河、琿春至??溝、江密峰至琿春高速公路圖們連接線等一大批省州重點工程相繼建成通??鐵路線得到了進(jìn)一步發(fā)展，向州內(nèi)其他縣市及周邊省份延伸，琿春市、二道??鎮(zhèn)相繼開通鐵路路線。延吉機場于１９９３－１９９８年擴建，因此航空線路在該??內(nèi)未發(fā)揮明顯帶動作用，相繼開通發(fā)展了琿春公路口岸、圈河公路口岸等帶??客貨運輸量。但該時期內(nèi)延邊州還沒有形成高速公路主干線，延邊州交通網(wǎng)??是以低等級公路發(fā)揮著主要的交通運輸作用。如圖３．３為１９９８年延邊州交??。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]城際鐵路對武漢城市圈旅游空間結(jié)構(gòu)的影響研究[D]. 李萌.北京交通大學(xué) 2017
[2]交通網(wǎng)絡(luò)演化對區(qū)域旅游發(fā)展的影響研究[D]. 李丹.吉首大學(xué) 2017
[3]云南交通與旅游空間結(jié)構(gòu)演變的時空特征研究[D]. 毛昕.云南師范大學(xué) 2016
[4]交通驅(qū)動下山區(qū)中小城市旅游發(fā)展研究[D]. 周曉琴.云南師范大學(xué) 2016
[5]京福高鐵對旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)影響研究[D]. 穆成林.安徽師范大學(xué) 2016
[6]基于交通因素的長三角城市群旅游空間格局演化研究[D]. 宓科娜.寧波大學(xué) 2015
[7]基于高鐵網(wǎng)絡(luò)化的中國城市旅游空間格局演變及優(yōu)化研究[D]. 錢佳.蘇州大學(xué) 2015
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[9]呼倫貝爾市旅游系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)分析及優(yōu)化研究[D]. 朱微微.中國海洋大學(xué) 2013
[10]湖北省交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間關(guān)系分析[D]. 陳剛.華中師范大學(xué) 2013



本文編號：3245466