云南省旅游對航線網(wǎng)絡(luò)的影響研究
【學(xué)位單位】:南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位年份】:2019
【中圖分類】:F562.8;F592.7
【部分圖文】:
南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章 緒論究背景 問題概述著我國經(jīng)濟(jì)體制改革,綜合實力不斷增強,云南省 GDP 屢創(chuàng)新高,從 2010 年的 722增至 2018 年的 17881.12 億元,增長 147%。云南省不僅是我國西南地區(qū)重要門戶,大省擁有絕佳的地理位置和秀美的人文自然風(fēng)光,發(fā)展當(dāng)?shù)靥厣穆糜螛I(yè)也是帶動關(guān)鍵。圖 1.1 為 2000-2018 年云南省旅游收入及旅游收入占生產(chǎn)總值比例圖[1],可以 年以后云南省旅游收入急劇增長,并且其所占 GDP 比重也迅速增加。2018 年云南更是占全省 GDP 比例達(dá)到 50.28%,可見旅游業(yè)已經(jīng)成為云南省支柱型產(chǎn)業(yè)。
云南省發(fā)展歷史源遠(yuǎn)流長,距今 170 萬年前便有云南元謀人,他們是迄今為止發(fā)人類。歷史上滇王歸降西漢才正式納入中國版圖,有“彩云南現(xiàn)”、“云南之南得名云南。該省毗鄰廣西壯族自治區(qū)、貴州省、四川省以及藏族自治區(qū),均是旅富的地區(qū);還與三個國家接壤,國境線長 4060 公里。云南省全境地勢北高南低,多樣,涵蓋了熱帶、亞熱帶、溫帶和高原等七個氣候類型。云南省更是擁有多彩光,除漢族外,人口在 6000 人以上的常住少數(shù)民族有 25 個。此外云南省動植物品豐富的礦產(chǎn)資源。正是其豐富的自然資源和多姿多彩的民族風(fēng)情造就了云南省蓬業(yè),省內(nèi)有 5A 景點 8 個,4A 景點 68 個,3A 級以下景點更是數(shù)不勝數(shù)。具體 4見附表一。市場經(jīng)濟(jì)體制開始運行,云南省政府充分發(fā)揮豐富獨特的自然、人文資源優(yōu)勢旅游基礎(chǔ)設(shè)施,加大旅游宣傳,出臺并實施一系列旅游發(fā)展規(guī)劃和規(guī)章政策為旅護(hù)航,已建成了一批以玉龍雪山為代表的高山峽谷、以騰沖地?zé)釣榇淼幕鹕降厍閳@為代表的少數(shù)民族風(fēng)情等為特色的旅游景區(qū)。2018 年,全省共實現(xiàn)旅游.44 億元,同比增長 29.9%,占全省 GDP 總量的 50.28%,可見旅游業(yè)已經(jīng)成為云的支柱型產(chǎn)業(yè)。
云南省發(fā)展歷史源遠(yuǎn)流長,距今 170 萬年前便有云南元謀人,他們是迄今為止發(fā)人類。歷史上滇王歸降西漢才正式納入中國版圖,有“彩云南現(xiàn)”、“云南之南得名云南。該省毗鄰廣西壯族自治區(qū)、貴州省、四川省以及藏族自治區(qū),均是旅富的地區(qū);還與三個國家接壤,國境線長 4060 公里。云南省全境地勢北高南低,多樣,涵蓋了熱帶、亞熱帶、溫帶和高原等七個氣候類型。云南省更是擁有多彩光,除漢族外,人口在 6000 人以上的常住少數(shù)民族有 25 個。此外云南省動植物品豐富的礦產(chǎn)資源。正是其豐富的自然資源和多姿多彩的民族風(fēng)情造就了云南省蓬業(yè),省內(nèi)有 5A 景點 8 個,4A 景點 68 個,3A 級以下景點更是數(shù)不勝數(shù)。具體 4見附表一。市場經(jīng)濟(jì)體制開始運行,云南省政府充分發(fā)揮豐富獨特的自然、人文資源優(yōu)勢旅游基礎(chǔ)設(shè)施,加大旅游宣傳,出臺并實施一系列旅游發(fā)展規(guī)劃和規(guī)章政策為旅護(hù)航,已建成了一批以玉龍雪山為代表的高山峽谷、以騰沖地?zé)釣榇淼幕鹕降厍閳@為代表的少數(shù)民族風(fēng)情等為特色的旅游景區(qū)。2018 年,全省共實現(xiàn)旅游.44 億元,同比增長 29.9%,占全省 GDP 總量的 50.28%,可見旅游業(yè)已經(jīng)成為云的支柱型產(chǎn)業(yè)。
【相似文獻(xiàn)】
相關(guān)期刊論文 前10條
1 王苗苗;楊文東;;聯(lián)盟環(huán)境下航空公司航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[J];航空計算技術(shù);2016年03期
2 王琨;;區(qū)域航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展策略分析[J];空運商務(wù);2015年09期
3 李林琳;楊文東;;美西南蛛網(wǎng)式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點分析[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版);2015年05期
4 王雙武;;精細(xì)化服務(wù)助力航線網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)最大化[J];空運商務(wù);2014年06期
5 陳林;;美國航線網(wǎng)絡(luò)的演變歷程及發(fā)展趨勢[J];空運商務(wù);2013年02期
6 朱佳;;中國航空公司航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響因素分析[J];經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊;2012年04期
7 孫少婕;;東航航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J];空運商務(wù);2012年17期
8 謝泗薪;鄭燕磊;;對復(fù)合式航線網(wǎng)絡(luò)布局的戰(zhàn)略思考[J];空運商務(wù);2012年19期
9 彭崢;;我國航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與展望[J];中國民用航空;2009年09期
10 孫宏;張培文;邵維亮;;航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對機(jī)組飛行實力利用率的影響[J];中國民用航空;2009年11期
相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條
1 趙曉松;聯(lián)盟環(huán)境下國際航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計方法研究[D];南京航空航天大學(xué);2018年
2 柏明國;航空公司航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計問題研究[D];南京航空航天大學(xué);2006年
3 吳小歡;航線網(wǎng)絡(luò)魯棒優(yōu)化設(shè)計及其復(fù)雜性問題研究[D];南京航空航天大學(xué);2012年
4 杜婧;航線網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性分析與控制問題研究[D];南京航空航天大學(xué);2015年
5 姜濤;航空公司中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)魯棒優(yōu)化設(shè)計問題研究[D];南京航空航天大學(xué);2007年
6 李實萍;航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟與動態(tài)競爭對績效的影響研究[D];華南理工大學(xué);2014年
7 李棟梁;中國民航運輸業(yè)國際競爭力研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2010年
8 吳剛;基于樞紐機(jī)場的機(jī)場群協(xié)作運行與管理關(guān)鍵理論與方法研究[D];南京航空航天大學(xué);2015年
9 陳衛(wèi);航空運輸業(yè)演化研究[D];北京交通大學(xué);2012年
10 徐順志;航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化相變及其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計研究[D];南京航空航天大學(xué);2015年
相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條
1 王清楠;基于空間統(tǒng)計分析方法對瑞麗航空航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的研究[D];云南大學(xué);2018年
2 陳婉瑩;云南省旅游對航線網(wǎng)絡(luò)的影響研究[D];南京航空航天大學(xué);2019年
3 王翠英;航線網(wǎng)絡(luò)效率分析及社團(tuán)結(jié)構(gòu)研究[D];南京航空航天大學(xué);2019年
4 高偉;中國兩類航線網(wǎng)絡(luò)模式空間連接性評測[D];河北師范大學(xué);2019年
5 楊瀾;競爭環(huán)境下的中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計[D];昆明理工大學(xué);2018年
6 于萍萍;考慮新機(jī)場的白云國際機(jī)場樞紐建設(shè)研究[D];南京航空航天大學(xué);2018年
7 裴一麟;基于雙層規(guī)劃的航線網(wǎng)絡(luò)和航班時刻優(yōu)化研究[D];中國民航大學(xué);2018年
8 張金琦;不同航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下的密度經(jīng)濟(jì)性研究[D];中國民航大學(xué);2018年
9 別好杰;航班機(jī)型分配問題研究[D];中國民航大學(xué);2017年
10 陶勝;天津航空有限責(zé)任公司航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D];中國民航大學(xué);2014年
本文編號:2867088
本文鏈接:http://sikaile.net/guanlilunwen/lvyoujiudianguanlilunwen/2867088.html