當(dāng)前我國(guó)航空物流市場(chǎng)正處于快速發(fā)展的階段,但市場(chǎng)中運(yùn)力的突增性投入和客戶需求的趨緩性增長(zhǎng)之間不協(xié)調(diào)矛盾越發(fā)突顯,具體為已有運(yùn)力投入下需求不足導(dǎo)致艙位利用率較低,或者需求增長(zhǎng)而運(yùn)力不足時(shí)出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象,都表現(xiàn)出市場(chǎng)艙位供給與需求一定程度的失衡。隨著國(guó)家政策對(duì)國(guó)內(nèi)航空物流市場(chǎng)運(yùn)價(jià)管控的放開(kāi),基于運(yùn)力投入和運(yùn)價(jià)制定兩個(gè)視角航空公司如何協(xié)調(diào)市場(chǎng)需求成為其立足市場(chǎng)的關(guān)鍵。與此同時(shí),考慮到航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理還涉及到除航空公司外的其他企業(yè)主體,如何協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)中各環(huán)節(jié)的交易運(yùn)價(jià)和艙位量對(duì)于航空物流市場(chǎng)的健康發(fā)展具有重要意義。以經(jīng)濟(jì)學(xué)中一般均衡理論為基石,以網(wǎng)絡(luò)各層節(jié)點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)最大化為優(yōu)化目標(biāo),通過(guò)匹配市場(chǎng)供給和需求使得各層主體獲得效益最大化,即航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理達(dá)到均衡狀態(tài)。首先,本文通過(guò)構(gòu)建各層企業(yè)的利潤(rùn)最大化模型,利用變分不等式工具將各層企業(yè)目標(biāo)模型匯合,建立航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理整體的均衡模型,以期獲得各層節(jié)點(diǎn)企業(yè)的最優(yōu)決策,并在此基礎(chǔ)上分別測(cè)算分析不同情景的各企業(yè)特征對(duì)網(wǎng)絡(luò)均衡狀態(tài)的影響。其次,由于航空物流網(wǎng)絡(luò)中競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系遍布,網(wǎng)絡(luò)中企業(yè)經(jīng)濟(jì)個(gè)體特點(diǎn)使得服務(wù)鏈網(wǎng)絡(luò)常態(tài)運(yùn)行下無(wú)法達(dá)...

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究目標(biāo)與內(nèi)容
        1.2.1 研究目標(biāo)
        1.2.2 研究?jī)?nèi)容
    1.3 研究方法與技術(shù)路線
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 技術(shù)路線圖
    1.4 論文的創(chuàng)新之處
第二章 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    2.1 航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理研究現(xiàn)狀
    2.2 航空貨運(yùn)收益管理研究現(xiàn)狀
    2.3 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)均衡研究現(xiàn)狀
    2.4 文獻(xiàn)評(píng)述
    2.5 本章小結(jié)
第三章 航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)分析及模型構(gòu)建
    3.1 服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)與均衡狀態(tài)分析
        3.1.1 航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)分析
        3.1.2 服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)均衡狀態(tài)分析
    3.2 航空物流服務(wù)鏈網(wǎng)絡(luò)管理均衡模型構(gòu)建
        3.2.1 研究條件假設(shè)與符號(hào)說(shuō)明
        3.2.2 均衡模型構(gòu)建
        3.2.3 求解方法
    3.3 算例求解
    3.4 本章小結(jié)
第四章 航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)均衡協(xié)調(diào)機(jī)制研究
    4.1 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理均衡協(xié)調(diào)的必要性
    4.2 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)契約協(xié)調(diào)機(jī)制
    4.3 算例求解
        4.3.1 成本無(wú)差異情景
        4.3.2 供應(yīng)鏈企業(yè)成本差異化情景
        4.3.3 政府補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)均衡狀態(tài)的調(diào)節(jié)
    4.4 本章小結(jié)
第五章 AB航段服務(wù)鏈網(wǎng)絡(luò)實(shí)證研究
    5.1 航空物流服務(wù)鏈網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)參數(shù)設(shè)定
        5.1.1 航空公司
        5.1.2 貨運(yùn)代理企業(yè)
        5.1.3 客戶市場(chǎng)
    5.2 均衡結(jié)果分析
    5.3 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 論文工作總結(jié)
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介



本文編號(hào)：3998290