隨著我國(guó)城市小汽車擁有量迅猛增長(zhǎng)以及機(jī)動(dòng)化水平的逐步提高,城市公共交通因?yàn)槠湎鄬?duì)低下的服務(wù)水平難以與私人交通方式抗衡。城市交通出行需求與供給之間的矛盾愈發(fā)突出,由此引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題也日漸嚴(yán)重。發(fā)展基于乘客需求的定制公交,能夠提高公共交通在居民出行方式中的比例,因此是緩解城市交通擁擠以及減輕環(huán)境污染的有效措施,也順應(yīng)了綠色發(fā)展的理念。傳統(tǒng)的公交運(yùn)營(yíng)模式,不僅難以達(dá)到城市內(nèi)部公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平,而且不可避免地造成運(yùn)力浪費(fèi)以及公交企業(yè)效益的下降,不利于定制公交的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此需要在明確定制公交開(kāi)通條件以及運(yùn)行規(guī)則的基礎(chǔ)上,合理規(guī)劃公交運(yùn)行線路以及車輛調(diào)度方法,特別是要優(yōu)先發(fā)展基于實(shí)時(shí)需求的定制公交�；诔丝托枨蟮亩ㄖ乒贿\(yùn)營(yíng)模式,是解決城市邊緣地區(qū)等低出行密度地區(qū)公交服務(wù)問(wèn)題的有效途徑,可以提高公交吸引力,保障公交企業(yè)的盈利,從而促進(jìn)定制公交等新興公共交通的發(fā)展。本文的研究思路是首先分析定制公交的開(kāi)通條件,分別從人員條件,車輛條件以及道路條件研究;然后對(duì)定制公交的運(yùn)行規(guī)則進(jìn)行分析,在運(yùn)行規(guī)則中主要研究了預(yù)約響應(yīng)規(guī)則,車輛發(fā)車規(guī)則,車輛停車規(guī)則以及票價(jià)規(guī)則。并且在前兩者的基礎(chǔ)上,研究了定...

【文章頁(yè)數(shù)】：59 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線圖

圖2-1點(diǎn)對(duì)點(diǎn)定制Figure2-1Point-to-pointcustomization

鑒于發(fā)展歷程較短，因此關(guān)于定制公交的研究，目前還不是很多，本章主要介紹定制公交的分類以及開(kāi)通條件。開(kāi)通條件主要從人、車和路，這三個(gè)方面進(jìn)行分析。定制公交的開(kāi)通條件是調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。2.1.定制公交的分類定制公交按照定制起點(diǎn)和終點(diǎn)的不同性質(zhì)可分為以下四種形式：①點(diǎn)對(duì)點(diǎn)定制，②單....

圖2-2單區(qū)域?qū)螀^(qū)域定制Figure2-2Singleareacustomizationforsinglezone

考慮到其出行存在重復(fù)性，乘客可以提前預(yù)約一周或者一個(gè)月的服務(wù)，這樣能夠減少乘客因?yàn)榕紶柺韬鐾涱A(yù)約而導(dǎo)致無(wú)車可乘的風(fēng)險(xiǎn)。這種類型的定制公交車輛滿載率一般較高，乘客預(yù)約需求也較高，因此發(fā)車間隔較短，特別是在早晚高峰期間，可采用固定發(fā)車時(shí)刻表發(fā)車。（2）單區(qū)域?qū)螀^(qū)域定制單區(qū)域?qū)螀^(qū)....

圖2-3多區(qū)域?qū)螀^(qū)域定制Figure2-3Multi-ZoneCustomizationforSingleZone

便供乘客下車。需要注意的是，此類定制公交線路途經(jīng)的多個(gè)區(qū)域并不固定，可根據(jù)實(shí)時(shí)客流情況選擇是否需要在該區(qū)域停留，因此相比常規(guī)公交更加靈活。調(diào)度中心對(duì)于沿途區(qū)域的選擇，類似于需求站點(diǎn)的選擇，將區(qū)域內(nèi)的站點(diǎn)進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，選擇其中重要度較高的區(qū)域接載乘客。對(duì)于此次未被選擇的區(qū)域，可加入....

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