為充分挖掘農(nóng)村市場的消費(fèi)潛力,眾多供貨商開始實(shí)施“渠道下沉”戰(zhàn)略。在“渠道下沉”戰(zhàn)略實(shí)施過程中,為了更好地應(yīng)對需求不確定性,從而有效地減輕“牛鞭效應(yīng)”的影響,供貨商管理庫存（Vendor Management Inventory,VMI）模式的實(shí)施必不可少。庫存路徑和定價(jià)是VMI中三個相互影響和制約的問題,是消除供應(yīng)鏈運(yùn)營中牛鞭效應(yīng),提高供貨商利潤的關(guān)鍵所在。因此,在管理零售門店庫存的基礎(chǔ)上,合理規(guī)劃安排到零售門店的配送路線,優(yōu)化每個零售門店中每種商品的庫存數(shù)量,并確定每種商品的售賣價(jià)格變得極為重要。本文在既有的庫存路徑問題（Inventory Routing Problem,IRP）和庫存路徑定價(jià)問題（Inventory Routing Pricing Problem,IRPP）研究的基礎(chǔ)上,構(gòu)建考慮橫向整合戰(zhàn)略的庫存路徑動態(tài)區(qū)域定價(jià)模型,實(shí)現(xiàn)庫存管理、配送管理和動態(tài)區(qū)域定價(jià)管理的整體最優(yōu),從而提升供貨商的各自收益,實(shí)現(xiàn)各個供貨商之間的合作共贏。本文的主要研究成果如下:（1）針對VMI拉式供應(yīng)鏈中的多供貨商多產(chǎn)品庫存路徑動態(tài)區(qū)域定價(jià)問題,提出了在對不同時段、不同區(qū)域客戶的產(chǎn)品進(jìn)行差異... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖４．１考慮橫向整合時產(chǎn)品１的送貨量??Ｆｉｇ．?４．１?Ｄｅｌｉｖｅｒｙ?ａｍｏｕｎｔ?ｏｆ?ｐｒｏｄｕｃｔ?１?ｗｉｔｈ?ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ?ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｏｎ??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???＿?Ｃ１?■?Ｃ２?Ｃ３?■?Ｃ４?鼸?Ｃ５??Ｉ?１５００?－ｙｊＫｌｔｚＺＩ??｜?，０００?１｜??１?２?３、??周??圖４．２不考慮橫向整合吋產(chǎn)品１的送貨量??Ｆｉｇ．?４．２?Ｄｅｌｉｖｅｉｙ?ａｍｏｕｎｔ?ｏｆ?ｐｒｏｄｕｃｔ?１?ｗｉｔｈｏｕｔ?ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ?ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｏｎ??由圖４．２可以看出Ｘ軸代表周數(shù)，同樣對應(yīng)模型中的時段，Ｙ軸代表供貨商需要配??送的客戶數(shù)目，Ｚ軸表示不考慮橫向整合戰(zhàn)略時供貨商每周向每個涔戶交付產(chǎn)品１的數(shù)??量�？梢钥闯霾豢紤]橫向整合時產(chǎn)品１的送貨量相比于橫向整合時產(chǎn)品１的送貨量存在??更多送貨量為〇的點(diǎn)，即相比于圖４．１送貨量的波動更大。究其原因是由于考慮橫向整??合時，統(tǒng)?＇為客戶送貨，能夠在一定程度上形成規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而能夠減少需求波動對于??送貨量的影響，所以不考慮橫向整合時產(chǎn)品１的送貨量波動更大。相比不考慮橫向整合??的ＩＲＤＲＰ模型，充分說明考慮橫向戰(zhàn)略會使ＩＲＤＲＰ模型中的優(yōu)化送貨量的機(jī)制優(yōu)勢更??加凸顯，是因?yàn)榉�(wěn)定的送貨量會使供貨商配送中心的庫存保持在一個相對穩(wěn)定且較低的??水平也能滿足的客戶的需求，這樣不僅會降低庫存成本，從側(cè)面也會降低由于送貨量不??穩(wěn)定導(dǎo)致的缺貨成本。??當(dāng)考慮橫向整合戰(zhàn)略時，求解ＩＲＤＲＰ模型，得到供貨商Ｓ２每周向各區(qū)域客戶的產(chǎn)??品２送貨數(shù)量結(jié)果如圖４．３所示。??－３３?－??

?考慮橫向整合的庫存路徑動態(tài)區(qū)域定價(jià)???２０００?Ｙ?／?麵??囊?ｉ５°ｑ〉’》，??：??Ｉ?２?＾?Ａ?＋??３?４?５?６??周??圖４．３考慮橫向整合時產(chǎn)品２的送貨量??Ｆｉｇ．?４．３?Ｄｅｌｉｖｅｒｙ?ａｍｏｕｎｔ?ｏｆ?ｐｒｏｄｕｃｔ?ｓ?ｗｉｔｈ?ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ?ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｏｎ??由圖４．３同樣可以看出Ｘ軸代表周數(shù)，對應(yīng)模型中的時段，Ｙ軸代表供貨商需要配??送的客戶數(shù)目，Ｚ軸表示考慮橫向整合戰(zhàn)略時供貨商每周向每個客戶交付產(chǎn)品２的數(shù)量。??即使存在送貨量為０的點(diǎn)，考慮橫向整合戰(zhàn)略時每周為客戶產(chǎn)品２的送貨量相對比較平??穩(wěn)。這是因?yàn)榭紤]橫向整合時，能夠充分利用車輛的載重，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合配送，對于顧客當(dāng)??前階段的需求可以盡可能在當(dāng)前階段滿足，從而避免產(chǎn)生過多的庫存成本。同時從圖４．３??中可以看出，考慮橫向整合戰(zhàn)略時產(chǎn)品２的送貨量與產(chǎn)品１的送貨量保持送貨量為〇的??點(diǎn)較少，這也能側(cè)面反映橫向整合戰(zhàn)略的實(shí)施對于供貨商聯(lián)盟中的每個供貨商都會產(chǎn)生??積極的作用，例如圖４．３反映出的維持穩(wěn)定的送貨量。??當(dāng)不考慮橫向整合戰(zhàn)略時，求解ＩＲＤＲＰ模型，得到供貨商Ｓ２每周向各區(qū)域客戶的??產(chǎn)品２送貨數(shù)量結(jié)果如圖４．４所示。??－３４－??

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3586814