在“一帶一路”倡議的引領(lǐng)下,相關(guān)政策著重強(qiáng)調(diào)了深化運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革,鼓勵(lì)發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。與此同時(shí),集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸市場中出現(xiàn)了獨(dú)立經(jīng)營的鐵路運(yùn)輸經(jīng)營人,他們向鐵路公司繳納費(fèi)用后,可以取得在合法范圍內(nèi)的鐵路實(shí)際經(jīng)營權(quán)。當(dāng)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營人擁有了這鐵路經(jīng)營權(quán),有助于推動(dòng)鐵路運(yùn)輸定價(jià)機(jī)制從固定運(yùn)價(jià)向靈活定價(jià)的發(fā)展,提高鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜�。此�?在實(shí)踐中,鐵路集裝箱班列開行決策缺乏科學(xué)性,影響鐵路運(yùn)輸?shù)淖罱K收益。為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)氖找?優(yōu)化班列運(yùn)營方案顯得尤為必要。本文以鐵路運(yùn)輸經(jīng)營人的視角為出發(fā)點(diǎn),以港口進(jìn)口箱為研究對象。本文的研究工作主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:（1）由于客戶在決策時(shí)很難做到完全理性,本文利用累積前景理論描述了客戶關(guān)于集疏運(yùn)方式的選擇行為。（2）考慮到在內(nèi)陸集疏運(yùn)市場鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)母偁幈尘?本文基于博弈論與雙層規(guī)劃模型理論建立了定價(jià)優(yōu)化模型。（3）建立班列運(yùn)營優(yōu)化模型并設(shè)計(jì)了遺傳算法進(jìn)行求解,得到最優(yōu)的班列安排方案,其中包含線路、發(fā)班次數(shù)、發(fā)班時(shí)間等。通過與啟發(fā)式算法進(jìn)行對比,證明遺傳算法的有效性。（4）設(shè)計(jì)算例,以鐵路運(yùn)輸?shù)睦麧欁畲鬄槟繕?biāo),分析鐵路運(yùn)輸經(jīng)營人的最合理定價(jià)... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：53 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖４．２運(yùn)價(jià)與收益成本關(guān)系折線圖—??Ｆｉｇ．?４．２?Ｒｅｌａｔｉｏｎａｌ?Ｇｒａｐｈ?ｂｅｔｗｅｅｎ?Ｐｒｉｃｉｎｇ：?Ｒｅｖｅｎｕｅ?ａｎｄ?Ｃｏｓｔ＊＊１??

海鐵聯(lián)運(yùn)鐵路集裝箱定價(jià)博弈與運(yùn)營優(yōu)化??＾?１．４??ｉ０?８?＼ｘ??５：：??＂０．２??３?〇ｌ?；?；＿＿?＾??￣?３?４?４．５?４．８?５?５．２?５．５?５．８?６?６．２??運(yùn)價(jià)（單位：充／箱公里）??＇?－—收益?成本??圖４．２運(yùn)價(jià)與收益成本關(guān)系折線圖—??Ｆｉｇ．?４．２?Ｒｅｌａｔｉｏｎａｌ?Ｇｒａｐｈ?ｂｅｔｗｅｅｎ?Ｐｒｉｃｉｎｇ：?Ｒｅｖｅｎｕｅ?ａｎｄ?Ｃｏｓｔ＊＊１??圖４．２中藍(lán)色線條存在著較為明顯的拐點(diǎn)，即當(dāng)運(yùn)價(jià)是４元／箱公里，鐵路運(yùn)??輸?shù)氖找孢_(dá)到最高，除此之外的情形，鐵路運(yùn)輸收益都小于１．２４千萬。這也印證??了鐵路運(yùn)輸收益不是僅與定價(jià)相關(guān)的單調(diào)函數(shù)。在受到運(yùn)輸箱量和集裝箱鐵路運(yùn)??價(jià)的共同影響下，鐵路運(yùn)輸收益可以在一定范圍內(nèi)尋找極大值。??１．４????適?０．８??０．６?－丁??鋝０．４??＾?〇．２??０??４２?１９８?６０２?１３５２?２０９４２６１４?３３２８４１４４４５６４?４６６１??箱量（單位：ＴＥＵ）??圖４．３成本與箱量關(guān)系折線圖??Ｆｉｇ．?４．３?Ｒｅｌａｔｉｏｎａｌ?Ｌｉｎｅ?Ｇｒａｐｈ?ｂｅｔｗｅｅｎ?Ｃｏｓｔ?ａｎｄ?Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?Ｄｅｍａｎｄ＋－＇??通過分析圖４．３，成本隨著運(yùn)價(jià)的升高而降低。由于定價(jià)升高，運(yùn)輸箱量隨之??減少，分析的結(jié)果與己有常識(shí)一致。此外，承載箱量下跌順勢帶領(lǐng)盈利下降，集??裝箱運(yùn)量規(guī)模上抬升，將直接造成成本提高的影響。但是，隨著運(yùn)輸箱量的增加，??成本的增加幅度趨于下降，因此集裝箱運(yùn)量越大，單位成本越低，如圖４．４。??

海鐵聯(lián)運(yùn)鐵路集裝箱定價(jià)博弈與運(yùn)營優(yōu)化??＾?９??８?＾??７?Ｘ．??！?ｓ，?＼??件?３?乂????????鉺，?????許１??０??４２?９８?６０２?１３５２?２０９４?２６１４?３３２８?４１４４?４５６４?４６６１??箱暈（單位：ＴＥＵ）??圖４．４單位成本與箱量關(guān)系折線圖??Ｆｉｇ．?４．４?Ｒｅｌａｔｉｏｎａｌ?Ｌｉｎｅ?Ｇｒａｐｈ?ｂｅｔｗｅｅｎ?Ｕｎｉｔ?Ｃｏｓｔ?ａｎｄ?Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?Ｄｅｍａｎｄ＾??通過分析定價(jià)和利潤以及利潤率的關(guān)系來確定最優(yōu)的鐵路運(yùn)輸定價(jià)范圍，使??得鐵路運(yùn)輸整體達(dá)到最高利潤。??２?３０％??一?１?２〇％??Ｅ?〇?—１〇％??ｔ?３?５?５．２?５．５?５．８＾＼６?６．２?０％??ｚ?／?－２０％?ｍ??｛ｇ?＇３?／?－３０％?＾??＊４?＾?｜?－４０％??－５?１?－５０％??運(yùn)價(jià)（單位：元／箱公里）???利潤?—￣利潤率??圖４．５運(yùn)價(jià)與利潤、利潤率關(guān)系折線圖ｗ??Ｆｉｇ．?４．５?Ｒｅｌａｔｉｏｎａｌ?Ｌｉｎｅ?ｂｅｔｗｅｅｎ?Ｐｒｉｃｉｎｇ?ａｎｄ?Ｐｒｏｆｉｔ?Ｐｒｏｆｉｔ?Ｒａｔｅ＊１??分析圖４．５可以看出鐵路運(yùn)輸?shù)挠麪顟B(tài)存在于定價(jià)４．８元／箱公里到５．５元／箱??公里之間。其他過高和過低的運(yùn)價(jià)使鐵路運(yùn)輸經(jīng)營人處于虧本狀態(tài)。通過圖中的??藍(lán)線得出，運(yùn)價(jià)為５元／箱公里時(shí)達(dá)到鐵路運(yùn)輸最大利潤；通過紅線得出，定價(jià)為５．５??元／箱公里時(shí)，達(dá)到最高利潤率。通過分析，鐵路運(yùn)營方想要獲得較高的利潤，需??要在４．８元／箱公里和５．５元／箱公里之間進(jìn)行定價(jià)。倘若鐵路運(yùn)營方選擇利潤最高的??定價(jià)


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