在大數(shù)據(jù)時代的時代背景下,船舶發(fā)展的越來越智能化。但隨著船舶智能化的不斷發(fā)展,船舶網(wǎng)絡(luò)安全的問題也越來越突出。船舶面臨著來自多方面的網(wǎng)絡(luò)安全威脅,例如程序中的軟件缺陷、人員操作失誤、未經(jīng)授權(quán)訪問的系統(tǒng)入侵、船公司對船舶網(wǎng)絡(luò)未能采用有效的風(fēng)險控制程序等,使其遭受網(wǎng)絡(luò)安全威脅的風(fēng)險逐漸加大。業(yè)界對此進(jìn)行了多方面研究,積極努力地降低船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險、提供有效的相關(guān)解決方案。保障船舶網(wǎng)絡(luò)的安全,不僅僅是靠船公司的行為,還需要海事部門發(fā)揮政府的監(jiān)管作用,才能取得更好的效果。因此本文將借助演化博弈的方法,對海事部門的監(jiān)管行為和船公司的行為進(jìn)行研究。通過對海事部門的監(jiān)管行為和船公司行為的了解及其有關(guān)文獻(xiàn)的梳理基礎(chǔ)上,提出了相關(guān)的假設(shè)前提及變量,進(jìn)而構(gòu)建了海事部門和船公司策略互動的演化博弈模型。并分別推導(dǎo)出海事部門采取監(jiān)管策略和船公司采取升級網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備策略的復(fù)制動態(tài)方程。通過復(fù)制者動態(tài)方程以及雅克比矩陣分析了博弈雙方在六種不同參數(shù)組合條件下的動態(tài)演變路徑。分析結(jié)果表明,在長期反復(fù)博弈后,最終會出現(xiàn)三種穩(wěn)定策略即（監(jiān)管,升級）、（不監(jiān)管,不升級）和（監(jiān)管,不升級）。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),海事部門監(jiān)管的收益、監(jiān)... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖４．１條件１的演化圖??Ｆｉｇ．?４．１?Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ?１??

圖４．２條件２的演化圖??Ｆｉｇ．?４．２?Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ?２??如圖４．２所示，海事部門和船公司群體隨著時間的推移都無法趨向于一個穩(wěn)??定點，整個系統(tǒng)都處于一個周期震蕩的狀態(tài)。同時也可以發(fā)現(xiàn)，海事部門和船公??司雙方的變化趨勢一致。海事部門和船公司的策略選擇依賴于對方的選擇概率，??雙方互相影響，達(dá)不到一個最終的穩(wěn)定策略點。??（３）、Ｃｂ＞ａＱ時，海事部門和船公司會形成（監(jiān)管，??不升級）的穩(wěn)定演化均衡結(jié)果??假設(shè)各參數(shù)取值分別為：海事部門監(jiān)管成本＾為１５美元，海事部門監(jiān)管收??益ＰｍＳ?２０美元，船公司進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全升級的成本＆為５美元，船公司不升級網(wǎng)??絡(luò)安全設(shè)備到的經(jīng)濟(jì)處罰Ｑ為１０美元，海事部門受到的懲罰Ｗ為２００美元，船公??司不升級網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備

圖４．３條件３的演化圖??Ｆｉｇ．?４．３?Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ?３??如圖４．３和表４．３所不，Ｐｍ?＝?２０美兀，Ｃｍ?＝?１５美兀，／？Ａ／?＝?２時，??Ｐｍ＞Ｃｍ－／？Ｗ；?Ｃｂ?＝?１０美元，ａ?＝?０．８，?Ｑ＝１０美元時，當(dāng)時間為?０．６??時，海事部門選擇監(jiān)管的比例趨向于１，海事部門最終選擇監(jiān)管；當(dāng)時間為８時，??船公司選擇升級的比例趨向于０船公司最終選擇不升級；由于監(jiān)管收益提高，船??公司升級網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備的成本增加，海事部門選擇監(jiān)管的比例會隨著時間的推??移，逐漸增加，最終會選擇監(jiān)管的策略。船公司由于升級網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備的成本太??高

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]網(wǎng)絡(luò)外部性下雙零售商競爭的演化博弈分析[J]. 易余胤,楊海深,張顯玲.  管理科學(xué)學(xué)報. 2016(09)
[2]懲罰機(jī)制下供應(yīng)鏈企業(yè)碳減排投入的演化博弈[J]. 付秋芳,忻莉燕,馬士華.  管理科學(xué)學(xué)報. 2016(04)
[3]基于演化博弈和優(yōu)化理論的環(huán)境污染群體性事件處置機(jī)制[J]. 鄭君君,閆龍,張好雨,何鴻勇.  中國管理科學(xué). 2015(08)
[4]海盜襲擊突發(fā)事件形成機(jī)理的演化博弈分析[J]. 朱樂群,呂靖,李晶.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(04)
[5]企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的演化博弈分析[J]. 曹霞,張路蓬.  中國人口·資源與環(huán)境. 2015(07)
[6]網(wǎng)絡(luò)群體事件政府治理的演化博弈分析[J]. 劉人境,孫濱,劉德海.  管理學(xué)報. 2015(06)
[7]基于演化博弈的集群企業(yè)創(chuàng)新模式選擇研究[J]. 于斌斌,余雷.  科研管理. 2015(04)
[8]低碳經(jīng)濟(jì)下地方政府和旅游企業(yè)的演化博弈[J]. 趙黎明,陳喆芝,劉嘉玥.  旅游學(xué)刊. 2015(01)
[9]環(huán)境群體性事件“信息-權(quán)利”協(xié)同演化的仿真分析[J]. 劉德海,陳靜鋒.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2014(12)
[10]政府監(jiān)管模式與企業(yè)污染排放演化博弈分析[J]. 張偉,周根貴,曹柬.  中國人口.資源與環(huán)境. 2014(S3)

博士論文
[1]增進(jìn)高雄港VTS水域交通安全和效率的研究[D]. 徐國裕.大連海事大學(xué) 2009

碩士論文
[1]提高煙臺港VTS水域交通安全與通航效率的研究[D]. 鐘鋒.大連海事大學(xué) 2013
[2]基于VTS系統(tǒng)監(jiān)控的水上交通安全評估與效能分析[D]. 陳厚忠.武漢理工大學(xué) 2002



本文編號：3509624