改革開放以來,隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和綜合實(shí)力的不斷提升,城市人口的增加速度迅猛,由此導(dǎo)致了城市交通擁堵等問題。地鐵作為城市基礎(chǔ)建設(shè)之一,同時(shí)也是人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?為解決上述問題提供了一個(gè)新的思路。因此,大力發(fā)展城市軌道交通對(duì)城市未來的發(fā)展具有重大意義。然后,對(duì)于施工單位來說,控制一個(gè)工程項(xiàng)目的成本、質(zhì)量和進(jìn)度是至關(guān)重要的,地鐵工程也是如此。這就需要我們對(duì)不同地鐵施工方案進(jìn)行決策,從中選擇最優(yōu)施工方案,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。就目前來說,地鐵有著施工難度較大、影響范圍較廣以及工期較長等特點(diǎn)。再加上傳統(tǒng)的二維圖紙表達(dá)不能很好地傳達(dá)設(shè)計(jì)師的意圖,導(dǎo)致設(shè)計(jì)師和建造師之間的交流產(chǎn)生一定的障礙。為滿足其要求,加強(qiáng)施工單位、設(shè)計(jì)單位以及業(yè)主的溝通,需要應(yīng)用BIM技術(shù),實(shí)現(xiàn)地鐵施工方案的優(yōu)化。針對(duì)項(xiàng)目而言,BIM技術(shù)是一套非常有效的管理系統(tǒng)。當(dāng)前,越來越多的地鐵施工單位應(yīng)用BIM技術(shù)去管理項(xiàng)目的成本、質(zhì)量以及進(jìn)度等工程信息,從而提高工作效率。同時(shí),在BIM技術(shù)這個(gè)平臺(tái)之上,建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等專業(yè)可以共享數(shù)據(jù)信息,實(shí)現(xiàn)多專業(yè)協(xié)同合作�；贐IM技術(shù)可以對(duì)地鐵項(xiàng)目進(jìn)行可視化協(xié)助施工和碰撞檢查... 

【文章來源】：安徽建筑大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

人在車站進(jìn)站口行走……………………………………………………………48

插圖清單圖 1-1 我國城鎮(zhèn)化比率……………………………………………………………………1圖 1-2 我國軌道交通運(yùn)營公里圖…………………………………………………………2圖 1-3 本文技術(shù)路線圖……………………………………………………………………7圖 2-1 建筑領(lǐng)域的兩次革命………………………………………………………………8圖 2-2 IFC 標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展史…………………………………………………………………11圖 3-1 地鐵施工方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系……………………………………………………21圖6-1 Revit Architecture 2016操作界面…………………………………………………43圖6-2 地鐵車站3D建筑模型……………………………………………………………43圖6-3 加入地形后的3D建筑模型圖……………………………………………………44

插圖清單圖 1-1 我國城鎮(zhèn)化比率……………………………………………………………………1圖 1-2 我國軌道交通運(yùn)營公里圖…………………………………………………………2圖 1-3 本文技術(shù)路線圖……………………………………………………………………7圖 2-1 建筑領(lǐng)域的兩次革命………………………………………………………………8圖 2-2 IFC 標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展史…………………………………………………………………11圖 3-1 地鐵施工方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系……………………………………………………21圖6-1 Revit Architecture 2016操作界面…………………………………………………43圖6-2 地鐵車站3D建筑模型……………………………………………………………43圖6-3 加入地形后的3D建筑模型圖……………………………………………………44

【參考文獻(xiàn)】：
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[4]基于BIM技術(shù)的施工方案優(yōu)化研究[D]. 陳甫亮.長沙理工大學(xué) 2014
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[9]不確定多屬性決策方法的研究及應(yīng)用[D]. 劉陽麗.浙江理工大學(xué) 2012
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本文編號(hào)：3468128