本論文依托陜西省交通運(yùn)輸廳科研項(xiàng)目—山區(qū)雙車道公路爬坡車道設(shè)置決策技術(shù)研究（15-27K）。我國山地地區(qū)地理線形復(fù)雜、地貌多變,因此選擇二級(jí)公路實(shí)現(xiàn)山區(qū)的集散與干線功能,二級(jí)公路具有多組合縱坡從而形成長大上、下坡,即爬坡路段。當(dāng)重載貨車在爬坡路段上運(yùn)行時(shí),由于自身的車輛性能的原因?qū)е缕涑霈F(xiàn)速度折減的現(xiàn)象,加之山區(qū)二級(jí)公路交通組成復(fù)雜,車速差較大,因此,嚴(yán)重影響了山區(qū)二級(jí)公路的通行能力與交通安全。本文從效率角度出發(fā),通過定量分析山區(qū)二級(jí)公路爬坡車道的設(shè)置效果,科學(xué)、合理的提出爬坡車道設(shè)置決策閾值。本文針對(duì)姜眉公路中部分爬坡路段上車輛進(jìn)行了運(yùn)行、超車等方面的交通特性調(diào)查,得到了爬坡路段不同類型車輛的運(yùn)行特性,并針對(duì)影響爬坡路段通行能力的因素進(jìn)行分析。通過交通調(diào)查得到山區(qū)二級(jí)公路爬坡路段車輛運(yùn)行、超車等特性。元胞自動(dòng)機(jī)采用離散的時(shí)空和狀態(tài)變量,使得其研究本質(zhì)上離散的交通問題時(shí),避免了離散-連續(xù)-離散的近似過程,具有獨(dú)特的優(yōu)越性,因此選取元胞自動(dòng)機(jī)進(jìn)行建模。介紹了元胞自動(dòng)機(jī)的基本原理與各類模型,結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù),加入改進(jìn)的雙向兩車道超車模型,在模型中的邊界條里加入交通量及車速的因素,通過調(diào)查得到的... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：105 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容
    1.4 技術(shù)路線與方法
第二章 爬坡路段交通運(yùn)行特性與影響因素分析
    2.1 交通調(diào)查
        2.1.1 主導(dǎo)車型選擇
        2.1.2 調(diào)查時(shí)間與地點(diǎn)
        2.1.3 調(diào)查儀器
        2.1.4 調(diào)查方法
        2.1.5 調(diào)查方案
    2.2 爬坡路段車輛運(yùn)行特性分析
        2.2.1 山區(qū)二級(jí)公路基本現(xiàn)狀
        2.2.2 六軸貨車跟馳調(diào)查運(yùn)行特性
        2.2.3 爬坡路段車輛運(yùn)行速度
    2.3 爬坡路段車輛超車行為分析
        2.3.1 超車行為分析
        2.3.2 爬坡路段車頭時(shí)距
    2.4 道路條件對(duì)運(yùn)行效率的影響分析
    2.5 交通條件對(duì)運(yùn)行效率的影響分析
    2.6 爬坡路段效率評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定
第三章 基于元胞自動(dòng)機(jī)的爬坡路段仿真模型建立
    3.1 元胞自動(dòng)機(jī)模型概述
        3.1.1 元胞自動(dòng)機(jī)
        3.1.2 單車道元胞自動(dòng)機(jī)模型
        3.1.3 多車道元胞自動(dòng)機(jī)模型
    3.2 無爬坡車道下元胞自動(dòng)機(jī)模型建立
        3.2.1 邊界規(guī)則
        3.2.2 單車道跟馳規(guī)則
        3.2.3 雙向交通流借道超車規(guī)則
        3.2.4 無爬坡車道下元胞自動(dòng)機(jī)模型
    3.3 有爬坡車道下元胞自動(dòng)機(jī)模型建立
        3.3.1 換道規(guī)則
        3.3.2 有爬坡車道下元胞自動(dòng)機(jī)模型
    3.4 仿真方案確立
第四章 爬坡車道設(shè)置決策閾值
    4.1 單因素分析
        4.1.1 仿真原始數(shù)據(jù)
        4.1.2 單變量對(duì)爬坡車道通行能力的影響分析
    4.2 多因素回歸分析法
        4.2.1 多元線性回歸分析法
        4.2.2 回歸模型
    4.3 爬坡車道設(shè)置決策閾值
第五章 實(shí)例應(yīng)用
    5.1 項(xiàng)目簡介
    5.2 仿真模型驗(yàn)證
    5.3 爬坡車道設(shè)置決策分析
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 研究主要結(jié)論
    6.2 研究主要?jiǎng)?chuàng)新
    6.3 進(jìn)一步研究的內(nèi)容
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速公路爬坡車道設(shè)置的有效性[J]. 梁國華,馬榮國,沈翔,梁永東.  長安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2014(01)
[2]公路線形設(shè)計(jì)與運(yùn)行速度及交通安全的關(guān)系分析[J]. 翟衛(wèi)華.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2013(04)
[3]一種高速公路隧道交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型[J]. 林杉,許宏科,劉占文.  長安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(06)
[4]高速公路長大上坡路段的通行能力及安全分析方法[J]. 韋勇球,趙利蘋,李莉莉.  公路交通科技. 2012(09)
[5]山區(qū)公路爬坡車道的交通特性及駕駛安全性模擬評(píng)價(jià)[J]. 秦雅琴,熊堅(jiān),劉洪啟,郭鳳香,萬華森.  公路交通科技. 2010(11)
[6]爬坡車道設(shè)置的論證方法[J]. 江盛杰.  公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2009(07)
[7]考慮坡長因素的縱坡坡度對(duì)交通事故的影響分析[J]. 袁偉,付銳,郭應(yīng)時(shí),馮紅運(yùn),時(shí)間.  公路交通科技. 2008(05)
[8]山區(qū)公路爬坡車道的設(shè)置條件與方法研究[J]. 潘曉東,呂明,楊軫.  城市公用事業(yè). 2007(06)
[9]山區(qū)雙車道公路爬坡車道對(duì)運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的調(diào)整和影響[J]. 孫家鳳,周榮貴.  公路交通科技. 2006(04)
[10]高速公路爬坡車道設(shè)置[J]. 楊秋俠,張毅.  公路. 2005(09)

博士論文
[1]山區(qū)雙車道公路通行能力研究[D]. 劉江.北京工業(yè)大學(xué) 2006

碩士論文
[1]基于元胞自動(dòng)機(jī)的高速公路爬坡車道設(shè)置效果研究[D]. 梁永東.長安大學(xué) 2013
[2]基于改進(jìn)跟馳模型的對(duì)稱雙車道山區(qū)公路交通安全研究[D]. 鄭磊.華南理工大學(xué) 2011
[3]基于大車混入率的交通流狀態(tài)安全性研究[D]. 劉衛(wèi)錚.河北工業(yè)大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3448868