BOT模式以其融資能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)越來越廣泛地應(yīng)用于收費(fèi)公路建設(shè)中,但實(shí)踐中往往由于特許經(jīng)營期的決策不合理,使得政府承擔(dān)過多責(zé)任或者投資者主動(dòng)放棄,從而導(dǎo)致收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目的實(shí)施并不理想。特許經(jīng)營期過長,項(xiàng)目運(yùn)營單位獲得超額利潤,大大增加社會(huì)負(fù)擔(dān),引起社會(huì)輿論的廣泛關(guān)注,甚至導(dǎo)致公眾質(zhì)疑收費(fèi)公路BOT模式的合理性;特許經(jīng)營期過短,項(xiàng)目運(yùn)營單位為盡早收回成本,可能降低收費(fèi)公路建設(shè)成本,導(dǎo)致收費(fèi)公路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。因此,特許經(jīng)營期的科學(xué)決策對(duì)收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目有著十分重要的理論意義及實(shí)踐價(jià)值。首先,在綜述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,本文分析并總結(jié)了現(xiàn)有研究理論的不足,歸納了收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期的重要性及影響因素,為本文收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期的決策奠定理論基礎(chǔ);其次,概述了期權(quán)博弈理論及其相對(duì)于傳統(tǒng)投資決策方法的優(yōu)勢(shì),闡述了期權(quán)博弈理論的一般分析框架,并分析了期權(quán)博弈理論在收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目中的適用性,為構(gòu)建基于期權(quán)博弈理論的收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期的決策模型提供科學(xué)的方法依據(jù);再次,構(gòu)建了基于期權(quán)博弈理論的收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期決策模型,考慮到建設(shè)成本、養(yǎng)護(hù)成本、交通量、收費(fèi)... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 關(guān)于收費(fèi)公路BOT模式的研究
        1.2.2 關(guān)于特許經(jīng)營期影響因素的研究
        1.2.3 關(guān)于特許經(jīng)營期決策方法的研究
        1.2.4 研究評(píng)述
    1.3 研究思路與研究內(nèi)容
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究內(nèi)容
第二章 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期的理論基礎(chǔ)
    2.1 收費(fèi)公路BOT模式
        2.1.1 收費(fèi)公路BOT模式的理論基礎(chǔ)
        2.1.2 收費(fèi)公路BOT模式的優(yōu)缺點(diǎn)分析
    2.2 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期
        2.2.1 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期內(nèi)涵界定
        2.2.2 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期的重要性
        2.2.3 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期的影響因素
    2.3 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目的期權(quán)博弈理論基礎(chǔ)
        2.3.1 期權(quán)博弈理論對(duì)傳統(tǒng)投資方法的改進(jìn)
        2.3.2 期權(quán)博弈理論的適用性判斷步驟
        2.3.3 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目期權(quán)博弈理論的適用性分析
        2.3.4 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目期權(quán)博弈理論的一般分析框架
    2.4 本章小結(jié)
第三章 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期的模型構(gòu)建
    3.1 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期的一般博弈模型
        3.1.1 模型假設(shè)
        3.1.2 模型構(gòu)建
    3.2 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期的期權(quán)博弈模型
        3.2.1 模型假設(shè)及參數(shù)設(shè)置
        3.2.2 模型構(gòu)建
        3.2.3 影響因素分析
        3.2.4 結(jié)果分析
    3.3 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期的期權(quán)博弈模型分析
        3.3.1 期權(quán)博弈模型相對(duì)于一般博弈模型理論上的優(yōu)勢(shì)
        3.3.2 期權(quán)博弈模型相對(duì)于一般博弈模型實(shí)際上的優(yōu)勢(shì)
        3.3.3 期權(quán)博弈模型在收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目中應(yīng)用需要注意的問題
    3.4 本章小結(jié)
第四章 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期模型的實(shí)證分析
    4.1 案例背景
    4.2 數(shù)據(jù)收集
        4.2.1 交通量
        4.2.2 養(yǎng)護(hù)成本
        4.2.3 期權(quán)價(jià)值
        4.2.4 收費(fèi)價(jià)格
        4.2.5 機(jī)會(huì)效用(保留效用)
    4.3 數(shù)據(jù)處理與結(jié)果分析
        4.3.1 數(shù)據(jù)處理
        4.3.2 敏感性分析
        4.3.3 結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期決策的相關(guān)建議
    5.1 對(duì)項(xiàng)目運(yùn)營單位的建議
        5.1.1 不斷創(chuàng)新，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
        5.1.2 定期披露企業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)
        5.1.3 提高企業(yè)社會(huì)責(zé)任感
    5.2 對(duì)政府的建議
        5.2.1 完善法律法規(guī)與收費(fèi)公路質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制
        5.2.2 科學(xué)預(yù)測(cè)收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目的交通量與保留效用
        5.2.3 嚴(yán)格遵守收費(fèi)公路BOT項(xiàng)目特許經(jīng)營期的決策原則
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論
    1 本文主要研究結(jié)論
    2 有待進(jìn)一步解決的問題
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]企業(yè)社會(huì)責(zé)任感的文獻(xiàn)研究分析[J]. 吳健妮.  經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊. 2016(14)
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博士論文
[1]BOT項(xiàng)目特許期與特許價(jià)格的調(diào)整模型研究[D]. 宋丹榮.大連理工大學(xué) 2014
[2]BOT項(xiàng)目實(shí)物期權(quán)決策模型研究[D]. 劉寧.大連理工大學(xué) 2012
[3]基于風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的高速公路BOT項(xiàng)目特許定價(jià)研究[D]. 楊衛(wèi)華.大連理工大學(xué) 2007

碩士論文
[1]高速公路BOT項(xiàng)目特許期決策研究[D]. 趙振華.山東大學(xué) 2011
[2]房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目的期權(quán)博弈評(píng)價(jià)方法及其應(yīng)用研究[D]. 王旺平.中南大學(xué) 2009
[3]基于合約安排的基礎(chǔ)設(shè)施BOT項(xiàng)目特許期形式比較研究[D]. 梁學(xué)光.天津大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3439595