發(fā)布時(shí)間：2021-10-08 16:22

　　電動(dòng)汽車是一種綠色節(jié)能的創(chuàng)新型產(chǎn)品。在當(dāng)前能源消耗過度的階段,亟需這樣一種產(chǎn)品來降低能耗,拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長,因此電動(dòng)汽車受到了全球各個(gè)國家的重視和青睞。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來,中國政府采取了一系列促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策,各大企業(yè)在政府的引導(dǎo)下也紛紛開展電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。雖然在一定程度上取得了成效,但是中國電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率仍然很低,很多潛在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車仍處于觀望狀態(tài),甚至有消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車表現(xiàn)出了抵制情緒。然而,越來越多的研究證明,消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的購買行為是電動(dòng)汽車成功完成擴(kuò)散的關(guān)鍵。對(duì)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買行為的影響因素及內(nèi)在機(jī)理進(jìn)行分析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,從中能夠知道究竟是哪些因素阻礙了它的發(fā)展,從而可以得出從哪些途徑可以促進(jìn)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車。目前,國內(nèi)外針對(duì)電動(dòng)汽車購買行為的研究主要針對(duì)的是普遍意義上的“消費(fèi)者”,缺乏對(duì)某一特定群體的研究。近年來,網(wǎng)約車作為一種新型城市出行方式發(fā)展迅速,網(wǎng)約車的電動(dòng)化發(fā)展受到了政府的高度關(guān)注,為乘用車全面電動(dòng)化提供了突破口。網(wǎng)約車主具有以中短途為主、單位里程成本敏感度高的特點(diǎn),電動(dòng)汽車在使用過程中的成本優(yōu)勢(shì)在這類消費(fèi)者身... 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中國2005-2018汽車擁有量Figure1-1Possessionofvehiclesin2005-2018

碩士學(xué)位論文2口依存度已經(jīng)超過70.0%。如果中國原油消費(fèi)繼續(xù)快速增長，將嚴(yán)重影響中國的能源安全。機(jī)動(dòng)車排放的大氣污染物嚴(yán)重影響城市環(huán)境空氣質(zhì)量，并且威脅人們的生命健康安全[2]。機(jī)動(dòng)車直接排放的污染物會(huì)不斷堆積[3]，成為城市空氣污染的主要來源。汽車內(nèi)燃機(jī)每消耗一升汽油，就會(huì)排放一定濃度的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸铩?012年，世界衛(wèi)生組織將柴油車輛排放物的致癌性提高到“確定致癌性”，再次證實(shí)了汽車產(chǎn)生的污染物將會(huì)嚴(yán)重傷害人體健康。經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)，內(nèi)燃機(jī)排放的一些物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生二次污染物再次危害人們的健康[4-5]。在某些城市出現(xiàn)的霧霾天氣也是汽車污染物作用引起的[7]。根據(jù)《2018中國生態(tài)環(huán)境狀況公報(bào)》，如圖2-2所示，2018年我國地級(jí)及以上城市中，空氣質(zhì)量未達(dá)標(biāo)天數(shù)高達(dá)20.7%。除此之外，農(nóng)作物的生長也會(huì)受到影響[6]�？梢�，控制城市的汽車尾氣排放對(duì)于人類社會(huì)具有重要意義。圖1-22018年地級(jí)及以上城市空氣質(zhì)量天數(shù)占比Figure1-2Proportionofdaysofairqualityincitiesatprefecturelevelandabovein2018數(shù)據(jù)來源：《2018中國生態(tài)環(huán)境狀況公報(bào)》1.1.2電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀電動(dòng)汽車由于在使用過程中不再依賴于石油，成為了緩解石油危機(jī)和全球變暖的有效途徑，大大減少了溫室氣體和空氣污染物的排放，受到了包括中國政府在內(nèi)的全球關(guān)注。隨著內(nèi)燃機(jī)車部件向電動(dòng)化部件的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車通過混合動(dòng)力汽車的過渡，逐漸向純電動(dòng)汽車或燃料電池汽車轉(zhuǎn)變。國外一些國家在電動(dòng)汽車上的戰(zhàn)略給了中國很好的啟示。發(fā)達(dá)國家利用自身在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)層面積累的優(yōu)勢(shì)，尋找自己的發(fā)展道路�；旌蟿�(dòng)力汽車是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車向電動(dòng)汽車過渡的新技術(shù)。1997年，日本豐田推出了全球首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯，

車產(chǎn)品的性能、價(jià)格等作出創(chuàng)新和改變。目前，中國新能源汽車市場(chǎng)主要有兩種車型：純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車�；旌蟿�(dòng)力汽車作為一種融合傳統(tǒng)燃油汽車和純電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)的車型，受到消費(fèi)者的青睞。作為燃油汽車向純電動(dòng)汽車過渡的產(chǎn)物，混合動(dòng)力汽車將在當(dāng)前和今后一段時(shí)間內(nèi)得到進(jìn)一步發(fā)展。中國新能源汽車市場(chǎng)將長期保持混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的共存。通過中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，整理得出了2014年-2015年純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)占比情況，如圖1-3所示�？梢钥闯�，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車增長幅度超過純電動(dòng)汽車。圖1-32014-2015年新能源汽車市場(chǎng)占比情況

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于扎根理論的高�？蒲腥藛T創(chuàng)新動(dòng)力研究[J]. 閆淑敏,楊小麗.  科技管理研究. 2019(01)
[2]基于扎根理論的社交媒體用戶轉(zhuǎn)移行為特征研究[J]. 賈若男,王晰巍.  圖書館學(xué)研究. 2018(17)
[3]基于模糊認(rèn)知圖的純電動(dòng)汽車擴(kuò)散分析[J]. 楊艷萍,閆宏斌,馬鐵駒.  系統(tǒng)管理學(xué)報(bào). 2018(02)
[4]基于多代理技術(shù)的電動(dòng)汽車規(guī)模演化模型[J]. 楊威,向月,劉俊勇,李媛禧.  電網(wǎng)技術(shù). 2017(07)
[5]基于教育和年齡結(jié)構(gòu)調(diào)整的中國城鎮(zhèn)居民收入差距研究[J]. 田柳,周云波.  經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài). 2017(03)
[6]電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)者特征識(shí)別和市場(chǎng)接受度研究[J]. 王寧,晏潤林,劉亞斐.  中國軟科學(xué). 2015(10)
[7]北京城市客運(yùn)能源消耗與環(huán)境排放的情景預(yù)測(cè)[J]. 高小玲,任昭軍.  汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào). 2015(03)
[8]基于TOPSIS的消費(fèi)者新能源汽車購買決策模型及仿真[J]. 蔣然,李英.  中國管理科學(xué). 2014(S1)
[9]基于智能體的多類新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)散模型[J]. 李英,胡劍.  系統(tǒng)管理學(xué)報(bào). 2014(05)
[10]基于感知風(fēng)險(xiǎn)和涉人程度的消費(fèi)者新能源汽車購買意愿實(shí)證研究[J]. 王穎,李英.  數(shù)理統(tǒng)計(jì)與管理. 2013(05)

碩士論文
[1]“雙積分”政策時(shí)代電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透影響研究[D]. 鐘蓉.上海交通大學(xué) 2018
[2]新能源汽車購買中消費(fèi)者感知風(fēng)險(xiǎn)對(duì)購買意愿的影響研究[D]. 溫雅茹.廣西大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3424524