作為一家大型的國有航空企業(yè),中國東方航空公司在近幾年隨著國際化的進(jìn)程中,已經(jīng)發(fā)展為全球第七大航空公司。伴隨著公司航線和航班數(shù)的擴(kuò)張,公司對(duì)飛機(jī)維修人員的需求量也與日俱增,但飛機(jī)維修人才的培養(yǎng)是一個(gè)長(zhǎng)周期且需重金投入的工作,優(yōu)秀的飛機(jī)維修人才更是鳳毛麟角。在面臨人才招聘難的困境同時(shí),公司現(xiàn)存的飛機(jī)維修人員也在陸續(xù)流失,導(dǎo)致飛行事故率上升、飛機(jī)完好率下降以及飛行安全缺乏保障等。為解決這一難題,必須分析維修人員的流失原因,并制定出行之有效的解決方案。本文以中國東方航空公司上海虹橋維修基地維修人員的流失做為研究問題,通過文獻(xiàn)法、訪談法和問卷調(diào)查等方法,從維修人員的工作特性、公司內(nèi)部管理制度、人才發(fā)展、組織公平以及企業(yè)文化等角度對(duì)維修人員的流失問題進(jìn)行深入剖析。經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)造成維修人員流失的原因主要有以下幾方面:一是生活成本日益攀升,而薪酬福利水平較低;二是工作環(huán)境和工作設(shè)置存在問題,容易引發(fā)職業(yè)病;三是職業(yè)發(fā)展空間不足,晉升及輪崗受限;四是公司整體薪酬分配上公平性不足;五是企業(yè)文化建設(shè)不足,維修人員缺少歸屬感。結(jié)合MBA學(xué)習(xí)過程中掌握的員工流失相關(guān)理論和文獻(xiàn),分別從薪酬福利、人才發(fā)展、招聘配... 

【文章來源】：蘭州大學(xué)甘肅省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

文章結(jié)構(gòu)

Price-Mueller模型見圖2-1是通過一系列的假設(shè)來研究員工流失的。第一,假設(shè)員工在加入公司時(shí)是帶有期望的,如果公司能滿足員工的期望,員工就能產(chǎn)生較高的滿意度,擁有愉快的工作體驗(yàn),進(jìn)而對(duì)公司產(chǎn)生強(qiáng)烈的認(rèn)同度,并長(zhǎng)久的留在公司。第二,假設(shè)公司和員工之間是有利益價(jià)值互換的關(guān)系,員工為公司提供自己的時(shí)間和技能等勞動(dòng)力,那么作為交換,公司應(yīng)該為員工提供與之匹配薪酬和職位等作為回報(bào)。第三,假設(shè)員工在公司里期望獲得最大化的個(gè)人利益,如果同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)利益,那么員工將會(huì)綜合衡量付出成本以及利益,以期得到最大化的個(gè)人凈利益。在模型里,員工流失主要是由四個(gè)變量決定,這四個(gè)變量分別是環(huán)境變量、個(gè)體變量、結(jié)構(gòu)化變量和中介變量[16]。具體如下:

人員概況,由于飛機(jī)維修還是需要大量的勞動(dòng)力,我們公司還是屬于勞動(dòng)高度密集型企業(yè)。截止到2019年12月東航技術(shù)上海虹橋維修基地共有員工1000多人。其中維修技術(shù)人員(生產(chǎn)技術(shù)部、波音航線、空客航線、定檢車間、AGS、附件部)1475人,技術(shù)管理人員76人,職能管理類(綜合辦公室、質(zhì)量部、綜合保障車隊(duì))共有109人。具體情況如圖所示:由圖3-1可以看出,虹橋維修基地職能管理人員占總?cè)藬?shù)的7.4%,其余均為技術(shù)崗位的人員,其中技術(shù)管理層占總?cè)藬?shù)的4.6%,維修技術(shù)人員占總?cè)藬?shù)的88%。本文主要研究的對(duì)象為維修人員,占比還是很大的,更可以看出飛機(jī)維修是一項(xiàng)以技術(shù)型人才為支撐的,且是勞動(dòng)密集型的工種。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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