隨著我國經濟的持續(xù)增長,政府鼓勵采用多種融資模式,加快發(fā)展城市軌道交通建設事業(yè),緩解公共交通壓力。工藝設備采購工作是城市軌道交通建設項目的重點工作之一,為了促進工程建設順利實施、預防和化解矛盾、確保按時開通運營對工藝設備招標管理的研究和應用勢在必行。Z公司作為總承包單位,建立符合項目特點的工藝設備招標管理機制,深入挖掘用戶需求、優(yōu)化投標方案評價和選擇方法,對高效利用資源和控制企業(yè)經營風險有著尤為重要的意義。本文采用“發(fā)現問題-分析問題-解決問題”的研究思路,對地鐵項目中的工藝設備招標管理改進進行了研究。首先,分析了制約Z公司工藝設備招標工作推進的三方面問題,包括:招標管理機制與管理模式不匹配、運營需求與外部限制不適應和投標方案評價方法量化不合理。接下來,運用價值流理論建立改進框架,并采取針對性的措施解決核心問題。針對管理機制問題,采用對招標管理決策機制、合作機制、激勵機制進行改進的方法。將BOT項目三個層次的決策流程、執(zhí)行流程進行整合和優(yōu)化,提高決策效率;合理劃分項目參與方“責、權、利”,促進各方合作共贏;擴大激勵范圍、嚴格執(zhí)行考核制度和增加非物質激勵手段,發(fā)揮全體員工主觀能動性。針對... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究框架圖

哈爾濱工業(yè)大學工商管理碩士學位論文-10-圖2-1Z公司組織架構圖2.1.2Z公司項目合作模式概況對于新建項目，從投融資層面來看，Z公司目前廣泛采用PPP項目合作模式，包括廣義PPP模式和狹義PPP模式。其中廣義PPP模式分為：BLT模式、BOOT/BOT模式、BTO模式等。Z公司在FZ地鐵2號線項目中采用狹義PPP合作模式，在HRB地鐵2號線項目中采用廣義PPP模式中的BOT模式。FZ地鐵2號線西起蘇洋村站，東至洋里站。全線呈“S型”走勢，橫跨FZ市區(qū)，全長約30.167km，共22座車站,總投資212.58億元。全線設竹岐停車場和下院車輛段，控制中心與1號線共址，共設置“一主一備”2座主變電站并配套機電系統工程。FZ地鐵2號線劃分為Ａ、Ｂ兩部分進行建設。其中，

哈爾濱工業(yè)大學工商管理碩士學位論文-12-圖2-2項目公司組織架構圖工程承發(fā)包層面，這兩個項目采取了相似的管理模式。即，由項目公司與工程總承包商（Z公司作為總承包商或總承包商聯合體的牽頭方）簽訂工程總承包合同。工程總承包合同對本項目中的土建施工（如有）、裝飾裝修、鋪軌、車輛以及全部設備系統采購、安裝和調試等全部或部分工作內容進行總承包管理。投資建設方在其資質業(yè)績滿足招標文件對工程資格要求的條件下，可自行承包的工程，其自行承包方案須報地鐵集團審查。自行承包方案獲得地鐵集團書面批準后方可實施。工程總承包合同范圍內非自行承包的工程項目由項目公司與工程總承包商聯合招標確定承包商或供應商，確定中標人后由工程總承包商統一管理。對于相關行政法規(guī)要求或國家有關部門明確規(guī)定，需地鐵集團參與招標的工程，項目公司可會同地鐵集團聯合招標確定承包商或供貨商，確定中標人后由工程總承包商統一管理。


本文編號：2970203