【摘要】：通過對快遞專用電動三輪車實際運營情況調(diào)研分析,快遞專用電動三輪車的安全事故風(fēng)險受到行駛速度、速度離散性等因素的綜合影響,目前的限速政策無法平衡快遞配送時效性和安全性之間的矛盾�；诙喾讲┺奶岢稣O(jiān)管部門、快遞企業(yè)和消費者的三方博弈模型,研究了快遞專用電動三輪車限速條件下各博弈主體的參與策略,并針對政府的相關(guān)措施提出了建議。研究結(jié)果表明,在政府不監(jiān)管的情況下,快遞企業(yè)傾向于按照快遞專用電動三輪車目前的行駛速度繼續(xù)運營;而若政府進行監(jiān)管,則快遞企業(yè)需要衡量因配送效率降低而導(dǎo)致的人力資源成本增加和超速行駛可能導(dǎo)致的處罰之間的關(guān)系。對于消費者來說,無論政府是否監(jiān)管,都傾向于選擇配送速度快的快遞企業(yè)。為了兼顧快遞配送效率與安全,政府應(yīng)當合理制定相關(guān)的法律法規(guī),建立快遞專用電動三輪車管理信息系統(tǒng),實行準駕制度;快遞企業(yè)應(yīng)當改進快遞員"按件計價"薪酬體系,并加強企業(yè)快遞員管理和安全教育培訓(xùn)。
【圖文】：

“按件計價”薪酬體系，并加強企業(yè)快遞員管理和安全教育逡逑培訓(xùn)。逡逑關(guān)鍵詞：快遞專用電動三輪車；限速；多方博弈逡逑中圖分類號：Ｃ９３４；０２２邐文獻標識碼：Ａ逡逑１引言逡逑現(xiàn)如今，我們時常能看到運送快遞的電動三輪逡逑車穿梭在城市的大街小巷中。作為電商物流“最后逡逑一公里”配送的主要交通工具，快遞電動三輪車的普逡逑及一定程度上是我國電子商務(wù)快速發(fā)展的真實寫逡逑照。有關(guān)資料顯示［１］，２０１１年至２０１５年間，我國快逡逑遞業(yè)務(wù)量逐年迅速上升，其增長速度始終保持在逡逑４８％以上（如圖１所示），并且在２０１４年達到１３９．邋６逡逑億件》躍居世界第一位。根據(jù)國家郵政局２０１５年逡逑１１月１２日發(fā)布的監(jiān)測數(shù)據(jù)，僅在當年“雙十一”當逡逑日產(chǎn)生的快遞物流訂單就達到了邋４．邋６億件。逡逑由于電動三輪車相較于其他交通工具在“最后逡逑一公里”配送中所具有的效率優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，龐大逡逑的快遞配送需求促進了電動三輪車數(shù)量的激增。然逡逑而與此同時，非機動車交通事故數(shù)量連年攀升，如圖逡逑１．２所示。伴隨著電動車在非機動車總量中的占比逡逑收稿日期：２０１６－０６－２９；修訂日期：２０１６－０８－３１．逡逑基金項目：廣東省公益研究與能力建設(shè)專項資金項目逡逑（２０１５．Ａ０７０７０４０１０，邋２０１６Ａ０７０７０５０２１），■中央高校基逡逑本科研業(yè)務(wù)費專項資金資助（２０１５ＸＺＤ１９）逡逑作者簡介：曾敏剛＿（＿１９７２＿），男（漢族），江西吉安人，華南理工逡逑大學(xué)工商管理學(xué)院博副教授，研究方向：物流與逡逑供應(yīng)鏈管理．逡逑圖１全國快遞業(yè)務(wù)量發(fā)展情況（２０１１邋—邋２０１５）逡逑持續(xù)提高，，快遞電動三輪車所帶來的交通安全隱患逡逑也愈發(fā)

曾敏剛等：基于多方博弈的快遞專用電動三輪車限速策略研究逡逑？邋１２３邋？逡逑專輯逡逑＾■非機動車交通事故數(shù)量逡逑－■—非機動交通事故數(shù)量增長速度／％逡逑／邋／邋／邋／邋＾逡逑年份逡逑圖２邋．全國非機動車交通事故情況（２０１１邋—邋２０１５）逡逑等［２］和Ｃｉｒｉｌｌｏ等＾對車速與事故率之間的相關(guān)性逡逑進行了早期的研究，發(fā)現(xiàn)了車速與事故發(fā)生率之間逡逑呈現(xiàn)的“Ｕ”型曲線關(guān)系，車速偏離平均速度的幅度逡逑越大，事故發(fā)生的概率越高。近來的研究則進一步逡逑驗證，影響事故率的最主要因素是速度離散度［４］，這逡逑是因為速度離散性大，頻繁發(fā)生車輛超車和被超車，逡逑容易發(fā)生事故，而行駛速度與事故發(fā)生概率之間的逡逑相關(guān)關(guān)系并不明確［５３？邋Ｅｖａｎｓ？的研究也提出了受逡逑傷（死亡）幾率與速度改變量（ＡＶ）之間的關(guān)系，即受逡逑傷幾率隨著速度標準差的增大而增大。但是學(xué)術(shù)界逡逑對于交通限速的實際效果存在著爭議。一條道路的逡逑安全性與駕駛員的速度選擇，以及該道路的速度限逡逑制之間的關(guān)系是十分復(fù)雜的Ｍ。唐錚錚提出，駕駛逡逑員車速選擇及其選擇結(jié)果是一個比較復(fù)雜的相互作逡逑用的系統(tǒng)。美國Ｐａｒｋｅｒ等人？的研究表明：（１）無逡逑論限速值增加或降低，對車速的影響都不大，平均車逡逑速和８５邋％車速的變化都不超過３．邋２ｋｍ／ｈ，和限速逡逑值變化的大小也無關(guān)。他們的研究同樣還提出，降逡逑低限速值對事故數(shù)量的減少沒有明確的促進關(guān)系。逡逑此外，澳洲的Ｎｅｗｓｔｅａｄ和Ｍｕｌｌａｎ？發(fā)現(xiàn)限速值降逡逑低５＿２０ｋｍ／ｈ，車速沒有明顯變化。逡逑學(xué)術(shù)界對于電動自行車和電動三輪車的速度與逡逑安全性之間相關(guān)關(guān)系的研究較少。尤其在歐美等發(fā)逡逑達國家，由于其經(jīng)
【作者單位】： 華南理工大學(xué)工商管理學(xué)院;
【基金】：廣東省公益研究與能力建設(shè)專項資金項目(2015A070704010,2016A070705021) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助(2015XZD19)
【分類號】：C934


本文編號：2534669