底盤作為汽車的重要組成部分,具有很大的輕量化潛力�；趯＠a(chǎn)出成果,采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計、文本挖掘等方法,分別從申請趨勢、區(qū)域分布、主要申請機構(gòu)、研究重點熱點方面進行了底盤輕量化專利計量分析。研究發(fā)現(xiàn),在汽車底盤輕量化技術(shù)領(lǐng)域,全球申請量總體呈上升趨勢;企業(yè)為創(chuàng)新主體,且領(lǐng)軍企業(yè)主要分布在日本、德國;中國在多方政策引導(dǎo)下,專利申請體量大,但是專利布局幾乎僅在國內(nèi),領(lǐng)軍企業(yè)少,需要在市場調(diào)節(jié)上積極部署,培育標桿企業(yè),提升專利質(zhì)量,重視全球?qū)＠季帧］p量化的實現(xiàn)是一個系統(tǒng)工程,面臨的是整個供應(yīng)鏈的調(diào)整方案。實現(xiàn)輕量化的跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新,提高整個產(chǎn)業(yè)鏈輕量化意識,更需政府發(fā)揮宏觀調(diào)控作用。 

【文章來源】：小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù). 2020,49(05)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

全球汽車底盤輕量化專利的逐年申請量變化趨勢

汽車底盤輕量化全球?qū)＠麉^(qū)域分布情況如圖2所示。從主要國家的申請趨勢上來看，日本、美國、德國在2008年以前占據(jù)了大部分的市場。日本、美國、德國作為發(fā)達國家，底盤輕量化技術(shù)開展早，德國、美國最早開展底盤輕量化技術(shù)的研發(fā)，日本在70年代開始進入相關(guān)專利的研發(fā)，并且后發(fā)優(yōu)勢顯著。美國在1993年提出新一代汽車合作計劃（Partnership for a New Generation Vehicle），輕量化是其中的關(guān)鍵路線。該計劃的重點之一就是研究先進的制造工藝及優(yōu)質(zhì)、可循環(huán)利用的材料以減小質(zhì)量和提高燃油效率。針對輕量化，還有一些代表性的項目，如國際鋼鐵協(xié)會（IISI）啟動ULSAB(Ultra Light Steel Auto Body Advanced Vehicle Concepts）項目、德國蒂森鋼廠開展的NSC(New Steel Concept）項目、歐盟開展超輕車項目（Super Light-Car）等[7]。

汽車底盤輕量化專利2008年前分國別申請趨勢

【參考文獻】：
期刊論文
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