發(fā)布時(shí)間：2017-08-17 00:30

  本文關(guān)鍵詞：廣西北部灣港口物流信息化績(jī)效評(píng)價(jià)研究

  更多相關(guān)文章： 績(jī)效評(píng)價(jià) BSC-DEA-AHP法 物流信息化

【摘要】：伴隨著我國(guó)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,港口的信息化技術(shù)也有了快速的發(fā)展,各港口也逐漸加快物流信息化的建設(shè)速度。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化讓國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,廣西北部灣港口需要以更加努力的姿態(tài)來迎接當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)格局對(duì)港口行業(yè)的挑戰(zhàn)。隨著欽州港、防城港和北海港港口企業(yè)近年來不斷加大對(duì)物流信息化建設(shè)的資金投入力度,港口決策者和經(jīng)營(yíng)者也越來越希望能看到物流信息化為港口帶來回報(bào),但傳統(tǒng)的企業(yè)物流信息化績(jī)效評(píng)價(jià)體系大多數(shù)都是僅使用財(cái)務(wù)類指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià),物流信息化的其它方面績(jī)效無法進(jìn)行衡量,更無從根據(jù)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)而對(duì)總的物流信息化績(jī)效進(jìn)行改善。因此,當(dāng)前廣西北部灣三大港口在物流信息化建設(shè)過程中亟需使用一套有效的、系統(tǒng)的物流信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)其物流信息化績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。本研究首先回顧了經(jīng)典港口企業(yè)物流信息化績(jī)績(jī)效評(píng)價(jià)體系,對(duì)比了不同的、可供使用的物流信息化績(jī)效評(píng)價(jià)方法,歸納總結(jié)國(guó)內(nèi)外港口企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)的主要研究、港口物流信息化的主要內(nèi)容以及梳理經(jīng)典的績(jī)效評(píng)價(jià)方法；其次,基于已有的研究,結(jié)合廣西北部灣港口的特點(diǎn),建立廣西北部灣港口物流信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和選取評(píng)價(jià)模型,并給出模型對(duì)物流信息化績(jī)效評(píng)價(jià)的實(shí)現(xiàn)思路；再次,通過問卷調(diào)查法和訪談港口管理人員,取得指標(biāo)體系中各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)后,嘗試使用單一的DEAC2R模型對(duì)廣西北部灣三大港口在物流信息化建設(shè)過程中的財(cái)務(wù)績(jī)效、客戶服務(wù)水平績(jī)效、港口內(nèi)部流程維度績(jī)效和學(xué)習(xí)與創(chuàng)新績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)失敗,進(jìn)而采用基于改進(jìn)型BSC-DEA-AHP對(duì)廣西北部灣港口物流信息化績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià),利用多種數(shù)據(jù)包絡(luò)模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并將層次分析法綜合處理各個(gè)維度的DEA效率值,試圖用層次分析法彌補(bǔ)數(shù)據(jù)包絡(luò)模型不能制定各個(gè)維度的權(quán)重的局限性,利用層次分析法確定基于平衡計(jì)分卡建立起來的指標(biāo)體系的每個(gè)維度的權(quán)重,得出廣西北部灣每個(gè)港口的總的物流信息化績(jī)效和各個(gè)港口物流信息化績(jī)效排名；最后,得出各個(gè)港口的物流信息化績(jī)效值,通過數(shù)據(jù)分析結(jié)果,分別對(duì)欽州港、防城港和北海港的物流信息化提出物流信息化建設(shè)管理建議。
【關(guān)鍵詞】：績(jī)效評(píng)價(jià) BSC-DEA-AHP法 物流信息化
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F552.7;F259.27
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 1 緒論9-13
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究意義10-11
• 1.2.1 理論意義10
• 1.2.2 現(xiàn)實(shí)意義10-11
• 1.3 研究思路11-13
• 1.3.1 本研究的組織結(jié)構(gòu)11-12
• 1.3.2 技術(shù)路線12-13
• 2 港口企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)的理論研究13-21
• 2.1 企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)指標(biāo)研究13-15
• 2.1.1 國(guó)外企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究13-14
• 2.1.2 國(guó)內(nèi)企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)研究14-15
• 2.2 港口物流信息化主要內(nèi)容15-17
• 2.3 港口信息化績(jī)效評(píng)價(jià)方法綜述17-21
• 2.3.1 平衡計(jì)分卡理論17-18
• 2.3.2 數(shù)據(jù)包絡(luò)法18
• 2.3.3 模糊評(píng)價(jià)法18-19
• 2.3.4 層次分析法19-20
• 2.3.5 綜合評(píng)價(jià)方法20-21
• 3 廣西北部灣港口物流信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建與評(píng)價(jià)方法選擇21-31
• 3.1 廣西北部灣港口物流信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則21-22
• 3.2 信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建22-28
• 3.2.1 指標(biāo)分析與選取22-27
• 3.2.2 績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的層次結(jié)構(gòu)27-28
• 3.3 北部灣港口信息化績(jī)效評(píng)價(jià)方法的選擇28-31
• 4 廣西北部灣港口物流信息化績(jī)效評(píng)價(jià)31-55
• 4.1 北部灣港口信息化建設(shè)現(xiàn)狀31-33
• 4.1.1 欽州港31-32
• 4.1.2 防城港32
• 4.1.3 北海港32-33
• 4.1.4 目前廣西北部灣港口信息化建設(shè)存在的問題33
• 4.2 指標(biāo)原始數(shù)據(jù)采集33-34
• 4.3 基于DEAC~2R模型的港口物流信息化績(jī)效評(píng)價(jià)34-38
• 4.3.1 港口財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)35-36
• 4.3.2 客戶服務(wù)水平績(jī)效評(píng)價(jià)36
• 4.3.3 港口內(nèi)部流程績(jī)效評(píng)價(jià)36-38
• 4.3.4 信息化學(xué)習(xí)與創(chuàng)新情況評(píng)價(jià)38
• 4.4 基于改進(jìn)DEA模型的港口物流信息化績(jī)效評(píng)價(jià)38-50
• 4.4.1 基于MDEA模型的財(cái)務(wù)維度的港口信息化績(jī)效評(píng)價(jià)38-40
• 4.4.2 基于模糊DEA模型的客戶信息化服務(wù)水平績(jī)效評(píng)價(jià)40-44
• 4.4.3 基于模糊DEA模型和MDEA模型的信息化學(xué)習(xí)與創(chuàng)新情況評(píng)價(jià)44-47
• 4.4.4 基于模糊DEA模型的港口內(nèi)部流程績(jī)效評(píng)價(jià)47-50
• 4.5 基于BSC-DEA-AHP模型的北部灣港口信息化綜合績(jī)效評(píng)價(jià)50-55
• 4.5.1 確定四個(gè)評(píng)價(jià)維度的權(quán)重50-53
• 4.5.2 績(jī)效綜合評(píng)價(jià)結(jié)果53-55
• 5 基于實(shí)證研究結(jié)果的信息化發(fā)展建議55-58
• 5.1 實(shí)證結(jié)果討論55-56
• 5.2 對(duì)各港口的物流信息化建設(shè)建議56-58
• 6 總結(jié)與研究展望58-61
• 6.1 研究總結(jié)與本文創(chuàng)新點(diǎn)58-60
• 6.1.1 研究總結(jié)58-59
• 6.1.2 創(chuàng)新點(diǎn)59-60
• 6.2 研究不足與展望60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 附錄64-67
• 致謝67-68
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文68

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本文編號(hào)：686317