本文選題：公路運(yùn)輸 + 經(jīng)營(yíng)模式��； 參考：《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》2017年03期

【摘要】：鑒于"公車公營(yíng)"和"個(gè)體掛靠"兩種經(jīng)營(yíng)模式存在較大爭(zhēng)議,采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)進(jìn)行出租汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià),以車輛數(shù)、能耗和從業(yè)人員數(shù)為投入指標(biāo),以運(yùn)營(yíng)里程和客運(yùn)量為產(chǎn)出指標(biāo),根據(jù)投入導(dǎo)向的BCC模型計(jì)算陜西省140家出租汽車企業(yè)的規(guī)模效率和純技術(shù)效率;以企業(yè)績(jī)效值為因變量,經(jīng)營(yíng)模式為自變量進(jìn)行Tobit回歸,發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)模式對(duì)規(guī)模效率和純技術(shù)效率均有顯著影響;Kruskal-Wallis檢驗(yàn)結(jié)果顯示,兩種經(jīng)營(yíng)模式的規(guī)模效率差異顯著,純技術(shù)效率差異不顯著,在既定產(chǎn)出指標(biāo)下"個(gè)體掛靠"企業(yè)的規(guī)模效率比"公車公營(yíng)"高4.46%.結(jié)果表明,有必要根據(jù)不同的政府管制目標(biāo)分類選擇出租汽車經(jīng)營(yíng)模式.
[Abstract]:In view of the controversy between "public bus" and "individual linkage", the paper adopts data Envelopment Analysis (DEAA) to evaluate the performance of taxi enterprises, taking the number of vehicles, energy consumption and the number of employees as input indicators. The scale efficiency and pure technical efficiency of 140 taxi enterprises in Shaanxi Province are calculated according to the input-oriented BCC model based on the operating mileage and passenger volume, and the Tobit regression is carried out with the enterprise performance as the dependent variable and the business model as the independent variable. The results of Kruskal-Wallis test show that there are significant differences in scale efficiency and pure technical efficiency between the two business models. The scale efficiency of individual affiliated enterprises is 4.46 times higher than that of public corporations. The results show that it is necessary to select taxi business model according to different government regulation objectives.
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;
【基金】：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金(16BJY117) 陜西省社會(huì)科學(xué)基金(2016D014) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)經(jīng)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(CHDW2011ZD010,0009-2014G6235053,310823170649)~~
【分類號(hào)】：F572.88

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1836700