隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和社會化進程的不斷加快,稅收法律法規(guī)的不斷完善,企業(yè)的稅務(wù)環(huán)境也越來越嚴峻,任何對稅收法律制度了解不全面或者解讀不夠準(zhǔn)確的行為都可能導(dǎo)致企業(yè)陷入稅務(wù)風(fēng)險的漩渦中,使企業(yè)遭受經(jīng)濟損失和難以估量的名譽損失,因此研究企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險顯得至關(guān)重要。近年來,汽車行業(yè)快速發(fā)展成為我國的支柱產(chǎn)業(yè),具有很大的關(guān)聯(lián)度,對國民經(jīng)濟具有巨大的拉動作用。本文以2015-2018年124家上市汽車制造業(yè)的數(shù)據(jù)為研究對象,運用理論和實證相結(jié)合的研究方法對汽車制造業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險進行研究。本文以企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險基本理論為基礎(chǔ),構(gòu)建稅務(wù)風(fēng)險相關(guān)指標(biāo),對汽車制造業(yè)稅務(wù)風(fēng)險進行研究。首先對主要稅種即增值稅和所得稅稅務(wù)風(fēng)險的評估結(jié)果表明,可以看出汽車制造企業(yè)面臨不同的增值稅稅務(wù)風(fēng)險和較大的企業(yè)所得稅風(fēng)險,對五大區(qū)域的汽車制造業(yè)稅務(wù)風(fēng)險對比結(jié)果表明,各個區(qū)域稅務(wù)風(fēng)險參差不齊。隨后,構(gòu)建模型,運用主成分分析等方法研究企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險的影響因素,結(jié)果表明,企業(yè)的增值稅稅負、所得稅稅負、固定資產(chǎn)變動率和資產(chǎn)規(guī)模與稅務(wù)風(fēng)險正相關(guān),企業(yè)的流動比率、資產(chǎn)負債率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和凈資產(chǎn)收益率和稅收風(fēng)險負相關(guān)。最后,在實證和理論分析的基礎(chǔ)上... 

【文章來源】：上海海關(guān)學(xué)院上海市

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

（a）2015-2018年124家汽車制造業(yè)增值稅稅負率平均值

上海海關(guān)學(xué)院碩士專業(yè)學(xué)位論文21車制造業(yè)增值稅和所得稅的稅負率的平均值來表示本行業(yè)的平均稅負率，以行業(yè)稅負平均值為基準(zhǔn)，對于有些企業(yè)的稅負率偏離正常值而可能造成繳稅過多或過少的稅務(wù)風(fēng)險進行有效的監(jiān)控，用EXCEL計算出所選樣本2015-2018年的平均稅負率和各個企業(yè)偏離平均值的程度。其中，2015-2018年124家汽車制造業(yè)增值稅和所得稅的稅負率的平均值如圖4.1（a）(b)所示。圖4.1（a）2015-2018年124家汽車制造業(yè)增值稅稅負率平均值圖4.1（b）2015-2018年124家汽車制造業(yè)企業(yè)所得稅稅負率平均值從上兩圖可知，汽車制造企業(yè)2015-2018年的增值稅和企業(yè)所得稅的平均稅負變化還是不大的，增值稅平均稅負率在1.17%-1.57%之間徘徊，在2017-2018

【參考文獻】：
期刊論文
[1]對加強企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險管理的思考[J]. 薛麗榮.  商訊. 2020(09)
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[3]房地產(chǎn)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險及其管理措施探討[J]. 儲晟隆.  財會學(xué)習(xí). 2020(06)
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[7]強化企業(yè)稅務(wù)管理降低企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險[J]. 王琴.  納稅. 2019(35)
[8]集團型制造企業(yè)財務(wù)風(fēng)險識別及其防范分析[J]. 胡花.  納稅. 2019(35)
[9]企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險及其防范對策分析[J]. 原慶豐.  企業(yè)改革與管理. 2019(23)
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碩士論文
[1]我國汽車制造企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險管理體系研究[D]. 李晨靜.吉林大學(xué) 2014
[2]汽車制造業(yè)稅務(wù)風(fēng)險的實證研究[D]. 張立華.湖南大學(xué) 2010



本文編號：3402548