【摘要】：2011年4月8日,上海迪斯尼樂(lè)園項(xiàng)目正式動(dòng)工。這是世界第6個(gè)、亞洲第3個(gè)、中國(guó)第2個(gè)迪斯尼主題公園。中國(guó)是繼美國(guó)之后第二個(gè)擁有兩座迪斯尼樂(lè)園的國(guó)家,在兩個(gè)迪斯尼樂(lè)園共存的情況下,上海迪斯尼樂(lè)園的進(jìn)駐是否會(huì)成為香港迪斯尼樂(lè)園的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者,是否會(huì)分流香港迪斯尼樂(lè)園的客源,二者如何有效地實(shí)施競(jìng)合策略,發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),協(xié)同發(fā)展,更好地發(fā)揮迪斯尼的品牌效應(yīng),是本文研究的目的。 本文的研究分五個(gè)步驟展開(kāi)：第一,對(duì)本文的研究背景、研究目的、研究意義及研究方法進(jìn)行了介紹,大致描述了文章的研究框架；第二,對(duì)相關(guān)的文獻(xiàn)和理論基礎(chǔ)進(jìn)行了較為詳細(xì)的綜述,對(duì)旅游競(jìng)合、迪斯尼樂(lè)園、游客流的研究成果進(jìn)行匯總,對(duì)區(qū)位理論、共生理論及游客流理論在旅游學(xué)上的研究做了總結(jié)和歸納,作為本文研究的基礎(chǔ)；第三,從滬港迪斯尼樂(lè)園潛在客源的角度,對(duì)滬港的游客流向、游客流速、游客流量、游客流質(zhì)四個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)分析,以探討滬港迪斯尼樂(lè)園是否能有效競(jìng)合,以及如何實(shí)現(xiàn)競(jìng)合；第四,分析了滬港迪斯尼樂(lè)園的競(jìng)合關(guān)系,并提出了滬港迪斯尼樂(lè)園的競(jìng)合模式；第五,提出了滬港迪斯尼樂(lè)園的六大競(jìng)合戰(zhàn)略。
【圖文】：

探索性發(fā)展時(shí)期1978198919972005時(shí)間圖1一l中國(guó)主題公園發(fā)展階段劃分(資料來(lái)源:董觀志，旅游主題公園管理原理與實(shí)務(wù)[M〕.廣州:廣東旅游出版社，2000:103一 112)

(l)上海市內(nèi)交通①城市公共交通上海的城市公共交通可以分為公共汽車(chē)和軌道交通兩種方式。上海軌道交通線(xiàn)己基本形成了“覆蓋中心城區(qū)、連接市郊新城、貫通重要樞紐”的地鐵網(wǎng)絡(luò)。中心城區(qū)80%的市民出門(mén)300米就能坐上公交車(chē);5000人以上的新村小區(qū)將至少有一條公交線(xiàn)路通達(dá)。②迪斯尼項(xiàng)目交通配套上海市政府將配套公共交通來(lái)提升上海迪斯尼樂(lè)園的可進(jìn)入性。如圖3一2，規(guī)劃將引入兩條軌道交通進(jìn)入規(guī)劃基地，，其中軌道交通n號(hào)線(xiàn)為一期建設(shè)，軌道交通2號(hào)線(xiàn)接駁線(xiàn)為遠(yuǎn)期引入線(xiàn)路，兩條軌道交通線(xiàn)在規(guī)劃基地內(nèi)設(shè)置一處共用車(chē)站。n號(hào)線(xiàn)的終點(diǎn)站羅山
【學(xué)位授予單位】：暨南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類(lèi)號(hào)】：F719.5;F224

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2556650