本文關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈中企業(yè)減排技術(shù)研發(fā)模式研究

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【摘要】：人類的生存與發(fā)展離不開良好的大自然環(huán)境,減少溫室氣體的排放,降低氣候變化帶來的負(fù)面影響已成為全球性共識。為應(yīng)對全球氣溫變暖,各個國家制定了相應(yīng)政策來促進(jìn)企業(yè)實(shí)施節(jié)能減排低碳發(fā)展,其中向企業(yè)所排放的二氧化碳征收碳稅就為其中一個表現(xiàn)。環(huán)境問題與人們生活息息相關(guān),其對生產(chǎn)的影響也總是貫穿于供應(yīng)鏈問題的研究中,低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵低耗能、低排放、低污染同樣也適用于供應(yīng)鏈的發(fā)展,因此提出了發(fā)展低碳供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈中的企業(yè)為推動低碳供應(yīng)鏈的發(fā)展進(jìn)行了一系列減排技術(shù)研發(fā)活動,企業(yè)選擇獨(dú)自進(jìn)行減排技術(shù)研發(fā),則面對市場、政策、技術(shù)等不確定性因素存在較大風(fēng)險,所以企業(yè)會站在最大收益的角度考慮能否選擇合作減排研發(fā)。由于人們保護(hù)環(huán)境的意識增強(qiáng),在購買物品或消費(fèi)時,偏向于同類產(chǎn)品中低能耗或得到低碳認(rèn)證的產(chǎn)品,供應(yīng)鏈中制造商進(jìn)行節(jié)能減排研發(fā)有利于提升產(chǎn)品在市場上的占有率,能促進(jìn)鏈條上每個企業(yè)的收益增加,因此,供應(yīng)鏈中企業(yè)若采用合作研發(fā)則通常選擇其上下游企業(yè)比較可靠且穩(wěn)定。本文正是在這樣的背景下,考慮在碳稅約束下,以企業(yè)利潤最大化為目的,對制造型企業(yè)減排技術(shù)研發(fā)進(jìn)行研究。對制造商單獨(dú)減排研發(fā)和供應(yīng)鏈縱向合作減排研發(fā)兩種模式構(gòu)建模型,分析哪種模式下企業(yè)在市場競爭中經(jīng)濟(jì)效益更優(yōu),獲得的環(huán)境效益更好,并找到實(shí)現(xiàn)更優(yōu)模式的條件。通過相關(guān)模型求解和案例實(shí)證分析,本文主要得到以下結(jié)論：(1)縱向合作減排研發(fā)模式下雙方的利潤、產(chǎn)量和二氧化碳減排量都比制造商獨(dú)立研發(fā)模式下大,說明合作減排研發(fā)模式優(yōu)于制造商單獨(dú)減排研發(fā)模式。(2)實(shí)現(xiàn)縱向合作減排研發(fā)的條件是供應(yīng)商分擔(dān)減排研發(fā)成本比例為2/3,此時合作雙方利潤都最大。(3)制造商單獨(dú)研發(fā)模式和縱向合作研發(fā)模式下制造商和供應(yīng)商的利潤都隨碳稅增加而減少,但合作研發(fā)模式下利潤下降趨勢較為緩和。主要由于兩種模式下制造商為降低碳稅成本調(diào)整了產(chǎn)量而導(dǎo)致的,但碳稅的增加卻提高了碳減排量,所以政府制定合理碳稅才能既不壓縮企業(yè)收益的同時又能達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用；(4)在滿足θ1-(t~2/(8bβ))條件下,單獨(dú)分析分擔(dān)比例與制造商和供應(yīng)商的利潤變化情況,隨供應(yīng)商分擔(dān)研發(fā)成本比例上升,雙方利潤都為上升趨勢,但超過這一條件時制造商利潤仍然增大,而供應(yīng)商的利潤則會減少,所以制定合理的分擔(dān)比例才能促進(jìn)雙方利潤增加；
【關(guān)鍵詞】：低碳供應(yīng)鏈 減排技術(shù)研發(fā) 碳稅約束 逆向歸納法
【學(xué)位授予單位】：成都理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F273.1
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 選題背景與研究意義10-12
• 1.1.1 選題背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 研究目的與主要內(nèi)容12-13
• 1.2.1 研究目的12
• 1.2.2 主要內(nèi)容12-13
• 1.3 研究思路與方法13-15
• 1.3.1 研究思路13-14
• 1.3.2 研究方法14-15
• 第2章 相關(guān)理論基礎(chǔ)及文獻(xiàn)綜述15-26
• 2.1 供應(yīng)鏈理論基礎(chǔ)15-17
• 2.1.1 供應(yīng)鏈的定義15-16
• 2.1.2 供應(yīng)鏈的發(fā)展歷程16-17
• 2.2 合作研發(fā)的動機(jī)理論17-20
• 2.3 碳稅相關(guān)研究20-22
• 2.4 技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)模式的相關(guān)研究22-26
• 2.4.1 國外技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)模式的研究情況22
• 2.4.2 國內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)模式的研究情況22-26
• 第3章 不同減排技術(shù)研發(fā)模式下的模型構(gòu)建26-33
• 3.1 模型基本假設(shè)與符號說明26-28
• 3.2 減排技術(shù)研發(fā)的模型構(gòu)建28-31
• 3.2.1 制造商單獨(dú)減排研發(fā)建模28-29
• 3.2.2 縱向合作減排研發(fā)建模29-31
• 3.3 兩種減排技術(shù)研發(fā)模式的對比分析31-33
• 第4章M鋼鐵公司減排研發(fā)實(shí)例分析33-43
• 4.1 M鋼鐵公司基本情況33-35
• 4.2 實(shí)例演算分析35-36
• 4.3 相關(guān)參數(shù)的靈敏度分析36-41
• 4.4 建議41-43
• 結(jié)論43-46
• 研究結(jié)論43-44
• 存在的創(chuàng)新點(diǎn)44
• 不足與研究展望44-46
• 致謝46-47
• 參考文獻(xiàn)47-50
• 攻讀學(xué)位期間取得學(xué)術(shù)成果50

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本文編號：561953