本文關鍵詞：TPL主導的供應模式下庫存運輸集成優(yōu)化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展,顧客對汽車制造企業(yè)的個性化產(chǎn)品需求增加,整車市場競爭加劇。汽車制造企業(yè)需要更快的響應客戶需求、滿足市場需求變化。從精益物流的角度分析,汽車制造業(yè)為了保障精益化生產(chǎn),降低供應物流運作成本,提升整體運作效率,增強供應鏈競爭力,需要配套精益供應物流系統(tǒng)。首先,本文概述了精益供應定義、理論支撐體系以及合作關系特征。在汽車制造企業(yè)供應物流分析基礎上,本文分析TPL(Third Party Logistics)主導的精益供應物流模式。這一模式,通過TPL服務商有效地整合物流資源、實現(xiàn)信息共享,在需求計劃協(xié)調、供應成本控制等方面具有優(yōu)勢。論文對零部件產(chǎn)品供應進行了ABC分類,解決供應方式?jīng)Q策問題,即對不同的分類結果選用合適的供應方式。其次,本文以博世的合作案例為具體背景,對直接供應方式下的庫存運輸問題進行研究。模型考慮供應商生產(chǎn)成本、供應鏈上的庫存和運輸成本,以供應成本最小為目標函數(shù),建立集成優(yōu)化模型,計算最優(yōu)的補貨頻次。模型求解時,先求出無約束條件下的理論最優(yōu)解,再求出滿足運輸車輛裝載限制、車輛滿載率等約束條件下的最優(yōu)解。最后,本文考慮了供應鏈上的庫存成本、運輸成本,與補貨頻次相關的配送中心出入庫作業(yè)成本,對間接供應方式中的庫存運輸集成問題進行研究。以供應物流成本最小化為目標函數(shù),論文考慮“多供應商,單TPL,單整車廠”的供應鏈網(wǎng)絡,建立庫存運輸集成優(yōu)化模型,用LINGO軟件編程求解,通過算例引入數(shù)據(jù),驗證了模型的有效性。
【關鍵詞】：精益供應物流 庫存運輸集成 成本優(yōu)化
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究目的和意義11
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.3.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-14
• 1.3.2 國外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.4 研究內(nèi)容及技術路線15-17
• 第2章 精益供應理論及汽車制造企業(yè)供應物流概述17-37
• 2.1 精益供應理論概述17-19
• 2.2 汽車制造企業(yè)供應物流分析19-28
• 2.2.1 概述19-23
• 2.2.2 現(xiàn)行的供應模式分析23-26
• 2.2.3 汽車制造企業(yè)供應物流問題分析26-28
• 2.3 TPL主導的精益供應物流模式28-36
• 2.3.1 TPL主導的精益供應物流運作模式28-30
• 2.3.2 TPL主導的精益供應物流運作優(yōu)勢30-31
• 2.3.3 汽車零部件分類供應方式31-36
• 2.4 小結36-37
• 第3章 直接供應下庫存運輸集成優(yōu)化研究37-45
• 3.1 問題描述與分析37-38
• 3.2 模型建立38-40
• 3.2.1 模型假設和參數(shù)設置38-39
• 3.2.2 目標函數(shù)39-40
• 3.3 模型求解40-42
• 3.4 案例分析42-44
• 3.4.1 案例背景42
• 3.4.2 具體數(shù)據(jù)42-43
• 3.4.3 計算結果43-44
• 3.5 小結44-45
• 第4章 間接供應下庫存運輸集成優(yōu)化研究45-57
• 4.1 問題描述45
• 4.2 模型建立45-51
• 4.2.1 模型假設和參數(shù)設置46-48
• 4.2.2 目標函數(shù)48-51
• 4.3 模型求解51-52
• 4.4 算例分析52-56
• 4.4.1 案例背景52-54
• 4.4.2 計算結果54-56
• 4.5 小結56-57
• 結論與展望57-58
• 致謝58-59
• 參考文獻59-63
• 附錄63-66
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及科研成果66

【參考文獻】

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  本文關鍵詞：TPL主導的供應模式下庫存運輸集成優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：481875