發(fā)布時(shí)間：2017-05-25 06:12

  本文關(guān)鍵詞：基于運(yùn)輸—庫存因素的汽車零部件供應(yīng)物流綜合優(yōu)化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：現(xiàn)在,中國(guó)正在逐步成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。幾乎所有世界著名的汽車生產(chǎn)商都已經(jīng)在中國(guó)建立了生產(chǎn)基地,同時(shí),自主品牌的汽車企業(yè)也在不斷尋求著發(fā)展機(jī)遇,增強(qiáng)自身的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,以求在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的大環(huán)境下?lián)碛凶约旱囊幌�。物流管理作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉,理應(yīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn),而供應(yīng)物流又是其中最重要、最復(fù)雜的部分,對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)研究十分必要。在供應(yīng)物流當(dāng)中,庫存和運(yùn)輸是最關(guān)鍵的兩個(gè)環(huán)節(jié),它們的成本也占據(jù)了物流總成本的大部分比重。故而對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化將會(huì)使供應(yīng)系統(tǒng)的總成本得到有效的降低。但現(xiàn)在卻通常將庫存和運(yùn)輸這兩大因素相互獨(dú)立進(jìn)行研究,實(shí)際上兩者的成本卻有著復(fù)雜的悖反關(guān)系,如何平衡這種沖突,是對(duì)供應(yīng)物流系統(tǒng)研究的關(guān)鍵問題,它將對(duì)現(xiàn)代供應(yīng)物流體系的整體效率和成本產(chǎn)生重大影響,對(duì)其進(jìn)行深入探討具有重要的實(shí)際意義。本文將針對(duì)汽車零部件供應(yīng)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究,主要著重于將庫存和運(yùn)輸兩大關(guān)鍵要素作為一個(gè)整體進(jìn)行優(yōu)化,以尋求兩者綜合成本最優(yōu)為目標(biāo)。為此,本文首先對(duì)汽車零部件供應(yīng)鏈現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究,包括其物流現(xiàn)狀和庫存管理現(xiàn)狀,并指出存在的問題,提出采用合適的供應(yīng)鏈庫存管理模式以提高供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間合作溝通的效率,共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。而后,擬規(guī)劃出新的供應(yīng)商選擇決策體系,以適應(yīng)汽車生產(chǎn)商的現(xiàn)實(shí)需求,加入應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間、送貨準(zhǔn)時(shí)率因素對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估。同時(shí),建立相應(yīng)數(shù)學(xué)模型,設(shè)計(jì)出改進(jìn)的遺傳算法對(duì)其求解,并用實(shí)際案例驗(yàn)證了該模型的可行性;在選定合適的供應(yīng)商的基礎(chǔ)上,對(duì)運(yùn)輸-庫存所組成的系統(tǒng)進(jìn)行綜合優(yōu)化,并考慮到汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍采用的精益生產(chǎn)方式及其對(duì)“零庫存”目標(biāo)的追求,本文將以庫存成本最優(yōu)為基礎(chǔ),建立涉及庫存、運(yùn)輸成本因素的雙層規(guī)劃模型,并考慮其訂貨頻次、訂貨量、運(yùn)輸方式等方面。另外,由于雙層規(guī)劃數(shù)學(xué)模型的高度不確定性、難以收斂,設(shè)計(jì)出改進(jìn)的遺傳算法進(jìn)行求解。最后運(yùn)用實(shí)際案例驗(yàn)證、分析,證實(shí)其優(yōu)化效果較為顯著,并能夠較好的平衡運(yùn)輸和庫存之間的“效益背反”關(guān)系,取得令生產(chǎn)商和供應(yīng)商雙方都比較滿意的結(jié)果。
【關(guān)鍵詞】：供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)商選擇 庫存策略 運(yùn)輸問題 遺傳算法
【學(xué)位授予單位】：沈陽工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F274;F426.471
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-18
• 1.1 論文研究目的及意義9-12
• 1.1.1 論文研究背景9-10
• 1.1.2 論文研究的目的10-11
• 1.1.3 論文研究的意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.3 現(xiàn)狀分析與問題提出14-15
• 1.3 研究思路主要內(nèi)容及技術(shù)路線15-18
• 1.3.1 研究對(duì)象及研究思路15
• 1.3.2 主要內(nèi)容15-17
• 1.3.3 技術(shù)路線17-18
• 第2章 JIT生產(chǎn)模式下汽車零部件供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化理論研究18-28
• 2.1 汽車零部件供應(yīng)鏈管理18-20
• 2.1.1 供應(yīng)鏈管理基本理論18-20
• 2.1.2 汽車供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀分析20
• 2.2 汽車零部件物流現(xiàn)狀分析20-22
• 2.2.1 汽車零部件物流流程介紹20-21
• 2.2.2 我國(guó)汽車零部件物流現(xiàn)狀及問題分析21-22
• 2.3 庫存策略及理論22-25
• 2.3.1 庫存的意義和問題22-23
• 2.3.2 協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理23-24
• 2.3.3 庫存優(yōu)化途徑24-25
• 2.4 汽車零部件運(yùn)輸-庫存綜合優(yōu)化分析25-26
• 2.5 本章小結(jié)26-28
• 第3章 供應(yīng)商選擇決策28-35
• 3.1 供應(yīng)商選擇問題概述28-29
• 3.1.1 供應(yīng)商選擇的目的與意義28
• 3.1.2 供應(yīng)商選擇的方法及評(píng)估因素28-29
• 3.2 供應(yīng)商選擇決策模型的建立29-31
• 3.3 模型求解算法設(shè)計(jì)31-33
• 3.4 本章小結(jié)33-35
• 第4章 汽車零部件運(yùn)輸與庫存的綜合優(yōu)化35-45
• 4.1 汽車零部件運(yùn)輸與庫存的綜合優(yōu)化分析35-37
• 4.2 運(yùn)輸與庫存綜合優(yōu)化數(shù)學(xué)模型的建立37-40
• 4.2.1 問題描述與假設(shè)37-38
• 4.2.2 模型建立38-40
• 4.3 求解算法設(shè)計(jì)40-43
• 4.4 本章小結(jié)43-45
• 第5章 某企業(yè)供應(yīng)物流綜合優(yōu)化研究45-59
• 5.1 問題描述與分析45-46
• 5.1.1 企業(yè)介紹45
• 5.1.2 問題分析45-46
• 5.2 多供應(yīng)商選擇決策研究46-50
• 5.3 運(yùn)輸與庫存綜合優(yōu)化研究50-58
• 5.3.1 庫存問題描述50
• 5.3.2 運(yùn)輸問題描述50-52
• 5.3.3 運(yùn)輸與庫存綜合優(yōu)化求解52-58
• 5.4 本章小結(jié)58-59
• 第6章 結(jié)論與展望59-61
• 6.1 研究結(jié)論59-60
• 6.2 未來研究展望60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 在學(xué)研究成果64-65
• 致謝65

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 李小林;;產(chǎn)銷不等運(yùn)輸問題新解[J];商業(yè)文化(下半月);2011年12期

2 萬保成;李士軍;王瑞庭;王田娥;;部分松約束運(yùn)輸問題的研究[J];東北師大學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2012年04期

3 馬運(yùn);運(yùn)輸需求的特性及其分析特點(diǎn)[J];北方交通大學(xué)學(xué)報(bào);1994年03期

4 榮朝和;運(yùn)輸發(fā)展理論以運(yùn)輸化為主要線索的新進(jìn)展[J];北方交通大學(xué)學(xué)報(bào);1995年04期

5 白國(guó)仲;B運(yùn)輸問題及其應(yīng)用[J];系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐;1997年11期

6 劉舒燕,沈成武;考慮投資費(fèi)用的運(yùn)輸問題的求解方法[J];武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào);1999年01期

7 楊超,朱云;一類變形的運(yùn)輸問題[J];武漢城市建設(shè)學(xué)院學(xué)報(bào);2000年04期

8 翟青,魏際剛;關(guān)于中國(guó)可持續(xù)運(yùn)輸問題的探討[J];中國(guó)能源;2000年04期

9 韓世蓮,李旭宏;多目標(biāo)多模式運(yùn)輸問題的模糊規(guī)劃方法解(英文)[J];Journal of Southeast University(English Edition);2004年01期

10 胡濤,董鵬,楊建軍;一類帶危險(xiǎn)度瓶頸運(yùn)輸問題的模型及算法分析[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版);2005年04期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 白國(guó)仲;姚麗娜;;特殊環(huán)境下的運(yùn)輸問題[A];中國(guó)運(yùn)籌學(xué)會(huì)第六屆學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集（下卷）[C];2000年

2 羅宗俊;;一個(gè)m維整數(shù)瓶頸運(yùn)輸問題及其算法[A];加入WTO和中國(guó)科技與可持續(xù)發(fā)展——挑戰(zhàn)與機(jī)遇、責(zé)任和對(duì)策（上冊(cè)）[C];2002年

3 董鵬;黎放;胡濤;;一類路徑帶容量擴(kuò)張的運(yùn)輸問題[A];管理科學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)研究新進(jìn)展——第8屆全國(guó)青年管理科學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2005年

4 葉向;宗驍;;Excel在運(yùn)輸問題及其變體中的應(yīng)用[A];信息經(jīng)濟(jì)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變——中國(guó)信息經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)2006年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2006年

5 王曉林;;時(shí)間窗約束運(yùn)輸問題的一種算法[A];中國(guó)企業(yè)運(yùn)籌學(xué)學(xué)術(shù)交流大會(huì)論文集[C];2007年

6 王竹芳;繆文清;;一種求解救災(zāi)物資運(yùn)輸問題的改進(jìn)解法[A];第二十九屆中國(guó)控制會(huì)議論文集[C];2010年

7 黎建強(qiáng);李錄書;;模糊多目標(biāo)多指標(biāo)運(yùn)輸問題及其兩階段解法[A];系統(tǒng)工程與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略——中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)第十屆年會(huì)論文集[C];1998年

8 賈永基;谷寒雨;席裕庚;;一類車輛運(yùn)輸問題的多路徑k-opt交換算法[A];第二十三屆中國(guó)控制會(huì)議論文集（下冊(cè)）[C];2004年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副總工程師\研究員 李忠奎;交通節(jié)能：降低單位GDP的運(yùn)輸強(qiáng)度是關(guān)鍵[N];中國(guó)交通報(bào);2014年

2 記者 朱進(jìn)軍;路企面對(duì)面交流解決運(yùn)輸問題[N];人民鐵道;2013年

3 林青;讓運(yùn)輸更合理[N];國(guó)際商報(bào);2001年

4 本報(bào)記者 馬國(guó)軍;治理渣土之“亂”[N];濟(jì)南日?qǐng)?bào);2009年

5 方南;運(yùn)輸制約荔枝流通[N];中華合作時(shí)報(bào);2004年

6 本報(bào)記者 周愛明　本報(bào)通訊員 陳要武;渣土車管理,如何才能“長(zhǎng)治久安”[N];南京日?qǐng)?bào);2011年

7 劉連聰;安全幫教的“六把準(zhǔn)、六杜絕、一關(guān)系”[N];經(jīng)理日?qǐng)?bào);2009年

8 燕子;農(nóng)藥運(yùn)輸問題將迎來“春天”[N];江蘇農(nóng)業(yè)科技報(bào);2008年

9 榮朝和;我們應(yīng)該如何修建鐵路？[N];21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道;2006年

10 本報(bào)記者 江娜;農(nóng)藥不再按“危險(xiǎn)品”運(yùn)輸[N];農(nóng)民日?qǐng)?bào);2009年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 沈銀芳;多元Monge-Kantorovich運(yùn)輸問題研究[D];華東師范大學(xué);2009年

2 關(guān)靜;流程工業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)輸協(xié)調(diào)物流調(diào)度理論研究[D];東北大學(xué);2008年

3 高淑萍;運(yùn)輸問題的模糊優(yōu)化算法和理論[D];西安電子科技大學(xué);2003年

4 金懋;運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)理論研究[D];北京交通大學(xué);2011年

5 王建偉;空間運(yùn)輸聯(lián)系與運(yùn)輸通道系統(tǒng)合理配置研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2004年

6 段建強(qiáng);基于分工理論的運(yùn)輸行為演進(jìn)研究[D];北京交通大學(xué);2011年

7 宮華;鋼鐵企業(yè)一類考慮惡化和運(yùn)輸?shù)男滦蜕a(chǎn)調(diào)度問題的理論研究[D];東北大學(xué);2009年

8 謝凡榮;網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中若干問題高效能算法研究及其在管理中的應(yīng)用[D];南昌大學(xué);2009年

9 王海英;時(shí)變運(yùn)輸周期影響下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)聯(lián)合批量問題[D];清華大學(xué);2009年

10 魏航;時(shí)變條件下有害物品運(yùn)輸?shù)穆窂竭x擇研究[D];西南交通大學(xué);2006年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 胡崢;TPL主導(dǎo)的供應(yīng)模式下庫存運(yùn)輸集成優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2015年

2 梁寶權(quán);兩階段運(yùn)輸問題研究[D];蘇州大學(xué);2015年

3 朱林志;需求與供應(yīng)變化運(yùn)輸問題最小總費(fèi)用上界的智能優(yōu)化算法[D];南昌大學(xué);2015年

4 田文麗;不確定條件下多模式運(yùn)輸問題的模型與算法研究[D];北京交通大學(xué);2016年

5 王宇翔;基于運(yùn)輸—庫存因素的汽車零部件供應(yīng)物流綜合優(yōu)化研究[D];沈陽工業(yè)大學(xué);2016年

6 王春麗;運(yùn)輸問題的擴(kuò)展[D];青島大學(xué);2008年

7 劉道良;基于排序理論的生產(chǎn)和運(yùn)輸集成調(diào)度研究[D];天津大學(xué);2009年

8 溫瑩瑩;基于智能優(yōu)化算法的面向業(yè)務(wù)承接的運(yùn)輸優(yōu)化問題研究[D];東華大學(xué);2005年

9 董鵬;帶容量限制的運(yùn)輸問題研究[D];華中科技大學(xué);2005年

10 劉東圓;運(yùn)輸能力限制下的運(yùn)輸問題研究[D];北京交通大學(xué);2009年

  本文關(guān)鍵詞：基于運(yùn)輸—庫存因素的汽車零部件供應(yīng)物流綜合優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：392847