新冠肺炎疫情全球蔓延,全球航司大規(guī)模削減運(yùn)力,對全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈帶來巨大沖擊,我國國際航空貨運(yùn)能力短板凸顯。圍繞我國國際航線貨郵運(yùn)輸量占比、全貨機(jī)運(yùn)輸發(fā)展情況、國際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)、以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場建設(shè)以及國際貨運(yùn)信息化水平等方面分析現(xiàn)階段我國國際航空貨運(yùn)方面存在的問題。最后,提出打造適合航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境、積極引入供應(yīng)鏈管理、完善以貨運(yùn)功能為主的樞紐機(jī)場體系、重視全貨機(jī)引進(jìn)和洲際航線的開辟及強(qiáng)化信息技術(shù)的集成應(yīng)用的對策建議,提升我國國際航空貨運(yùn)能力。 

【文章來源】：綜合運(yùn)輸. 2020,42(12)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

?航空貨運(yùn)服務(wù)鏈及其影響因素

2019年我國國際航線完成貨郵運(yùn)輸量242.0萬噸，同比下降0.3%，為2014年來首次出現(xiàn)下降，國內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量511.2萬t，同比增長3.1%；國際航線完成貨郵周轉(zhuǎn)量184.6億t·km，同比下降1.3%，國內(nèi)航線完成貨郵周轉(zhuǎn)量78.6億t·km，同比增長4.1%。自2010年開始民航業(yè)國際貨郵運(yùn)輸量占比一直在30%左右徘徊，國際貨郵周轉(zhuǎn)量占比約為70%，兩個指標(biāo)的比重始終無法進(jìn)一步提升（如圖2所示）。國際航線貨郵運(yùn)輸量占比較低，且相對于國內(nèi)航線貨運(yùn)而言，增速不穩(wěn)定，受國際市場非抗力因素影響較大，未形成穩(wěn)定可持續(xù)的發(fā)展模式。2.3?全貨機(jī)發(fā)展僅處于初級階段

政府應(yīng)正視我國航空貨運(yùn)與外國發(fā)達(dá)國家的差距，明確各階段航空貨運(yùn)發(fā)展目標(biāo)，頒布產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)政策、細(xì)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，強(qiáng)化對航空貨運(yùn)的扶持力度，營造公平有效的制度環(huán)境。一視同仁支持各種所有制航空貨運(yùn)發(fā)展，根據(jù)不同城市的區(qū)位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，制定特色的行業(yè)發(fā)展規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵行業(yè)內(nèi)的橫向重組和縱向重組、科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新和人才引進(jìn)。加強(qiáng)監(jiān)督管理，遏制阻礙行業(yè)發(fā)展的消極因素，避免地方性政策制度、地方性惡性競爭和低水平重復(fù)建設(shè)等問題，切實(shí)保障航空貨運(yùn)高效、有序、安全的發(fā)展運(yùn)行。3.2?引入供應(yīng)鏈管理

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]新冠肺炎疫情背景下的中國航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略建議[J]. 許誠.  空運(yùn)商務(wù). 2020(03)
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[3]我國航空貨運(yùn)市場特征及定價(jià)策略研究[J]. 周芳芳,高本河.  綜合運(yùn)輸. 2019(01)
[4]我國航空物流業(yè)現(xiàn)狀、問題及優(yōu)化策略[J]. 陳樹志.  價(jià)格月刊. 2017(06)



本文編號：3387998