開(kāi)展新冠疫情對(duì)于綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的長(zhǎng)期性、趨勢(shì)性影響分析,關(guān)乎綜合交通運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略、方向的制定以及發(fā)展重點(diǎn)、節(jié)奏的把控,亟需開(kāi)展相關(guān)研究。通過(guò)總結(jié)分析過(guò)去二十年來(lái)重大疫情、全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)等重大事件對(duì)綜合交通運(yùn)輸長(zhǎng)期性影響的共性、規(guī)律性趨勢(shì),對(duì)比本次疫情與以往重大事件在國(guó)內(nèi)外環(huán)境等方面的差異,從投資規(guī)模、反彈特征、應(yīng)對(duì)措施等方面研究了新冠疫情對(duì)綜合交通運(yùn)輸長(zhǎng)期性影響,從提高中央投資精準(zhǔn)性、暢通國(guó)際國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈、促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)、提升交通應(yīng)急保障能力方面提出了應(yīng)對(duì)策略與建議。 

【文章來(lái)源】：綜合運(yùn)輸. 2020,42(12)

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

?過(guò)去20年來(lái)鐵路固定資產(chǎn)投資變化趨勢(shì)圖

圖1?過(guò)去20年來(lái)鐵路固定資產(chǎn)投資變化趨勢(shì)圖分客貨運(yùn)看，客運(yùn)量與貨運(yùn)量對(duì)于重大事件呈現(xiàn)相同的影響發(fā)展趨勢(shì)，但一般而言客運(yùn)量比貨運(yùn)量的反應(yīng)更加敏感，變化幅度更大，如2003年公路客運(yùn)量增長(zhǎng)率由前一年度5.10%下降為負(fù)增長(zhǎng)，2004年則大幅提高至11.00%；但公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)率僅由2002年的5.70%下降到2003年的3.94%,2004年則提高至7.33%。表明相較于貨物運(yùn)輸，旅客出行更易受到重大事件的不利影響，但相應(yīng)反彈幅度也較大。

分客貨運(yùn)看，客運(yùn)量與貨運(yùn)量對(duì)于重大事件呈現(xiàn)相同的影響發(fā)展趨勢(shì)，但一般而言客運(yùn)量比貨運(yùn)量的反應(yīng)更加敏感，變化幅度更大，如2003年公路客運(yùn)量增長(zhǎng)率由前一年度5.10%下降為負(fù)增長(zhǎng)，2004年則大幅提高至11.00%；但公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)率僅由2002年的5.70%下降到2003年的3.94%,2004年則提高至7.33%。表明相較于貨物運(yùn)輸，旅客出行更易受到重大事件的不利影響，但相應(yīng)反彈幅度也較大。分方式看，不同運(yùn)輸方式客貨運(yùn)輸量對(duì)重大事件的敏感程度不同。對(duì)于全球金融危機(jī)等重大事件，承擔(dān)國(guó)際運(yùn)輸份額相對(duì)較大的水運(yùn)、民航易于受到較大影響，公路敏感程度相對(duì)較小，如2010年至2012年，公路客運(yùn)量增長(zhǎng)率分別為9.80%、7.65%、8.20%，公路貨運(yùn)增長(zhǎng)率為15.00%、15.20%、13.10%，而水路貨運(yùn)增長(zhǎng)率為18.80%、12.43%、7.70%，民航貨運(yùn)量則由2010年的26.40%下降至負(fù)增長(zhǎng)。但對(duì)于疫情類(lèi)重大事件，各種運(yùn)輸方式敏感程度相仿。值得說(shuō)明的是，圖5中2008年公路客貨運(yùn)輸量明顯增長(zhǎng)的主要原因是統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生變化。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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