發(fā)布時間：2020-08-28 02:38

【摘要】：本文研究了在單向搭便車和雙向搭便車的情況下,考慮由一個制造商和一個零售商組成的雙渠道供應鏈,制造商在擁有傳統(tǒng)零售渠道的同時自行開辟網(wǎng)絡直銷渠道,引入服務水平變量,基于兩層優(yōu)化理論建立了Stackalberg博弈模型,給出了制造商和零售商的均衡定價、最優(yōu)服務水平及最優(yōu)利潤水平�；谧顑�(yōu)結(jié)果,研究了搭便車系數(shù)的變化對供應鏈成員定價及服務水平?jīng)Q策、雙渠道需求和利潤的影響。對單向搭便車現(xiàn)象的研究發(fā)現(xiàn),搭便車現(xiàn)象抑制了零售商提供服務的積極性,降低了市場需求,對制造商和零售商的利潤造成了負面影響�；诖畋丬嚞F(xiàn)象的負面影響,建立了基于收益共享的協(xié)調(diào)機制模型,并給出了均衡解存在的條件。數(shù)值結(jié)果表明,在一定條件下,采用收益共享機制后,零售商提供的服務水平提高了,市場需求擴大了,制造商和零售商的利潤得到了改善。對雙向搭便車現(xiàn)象的研究發(fā)現(xiàn),在一定的情況下,搭便車行為會提高傳統(tǒng)渠道的服務水平和傳統(tǒng)渠道需求,短期內(nèi)會提高零售商利潤。但是搭便車行為會抑制網(wǎng)絡直銷渠道服務水平,降低網(wǎng)絡渠道需求及雙渠道總需求,對制造商利潤造成負面影響,制造商會通過降低網(wǎng)絡渠道價格應對搭便車行為帶來的沖擊。因此,從長遠來看,搭便車行為對雙渠道供應鏈產(chǎn)生不利影響。
【學位授予單位】：青島大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：F274

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6 張雨o

本文編號：2806974