本文關(guān)鍵詞：基于供應(yīng)一體化的鐵路燃油庫(kù)存與運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：鐵路運(yùn)輸是主要運(yùn)輸方式之一,支持著國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定地發(fā)展。燃油是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力源,因此必須要保障燃油按時(shí)、按量、高品質(zhì)地供應(yīng),并且還要積極探討鐵路燃油庫(kù)存運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化,減少運(yùn)輸成本和庫(kù)存資金,降低整個(gè)燃油供應(yīng)鏈的總成本。首先,本文梳理了國(guó)內(nèi)外關(guān)于庫(kù)存運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化的研究概況,分析了傳統(tǒng)的鐵路燃油供應(yīng)模式,包括流程分析和業(yè)務(wù)管理分析,總結(jié)了傳統(tǒng)模式下存在的問題；然后對(duì)一體化的鐵路燃油供應(yīng)模式進(jìn)行分析,包括流程分析、各主體的職能變革分析、庫(kù)存管理分析和運(yùn)輸計(jì)劃分析等,對(duì)比得出實(shí)施鐵路燃油一體化供應(yīng)模式的意義。其次,本文對(duì)鐵路燃油一體化供應(yīng)模式下的庫(kù)存和運(yùn)輸進(jìn)行合作博弈分析,在分析庫(kù)存和運(yùn)輸存在“效益悖反”的基礎(chǔ)上,運(yùn)用劃線法對(duì)二者進(jìn)行合作博弈的一般性進(jìn)行分析。接著運(yùn)用討價(jià)還價(jià)模型對(duì)鐵路燃油庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)暮献鞑┺哪Ｐ瓦M(jìn)行分析,通過一階段、兩階段、三階段和無(wú)限博弈分析證明為使得庫(kù)存運(yùn)輸聯(lián)合成本最小,實(shí)行庫(kù)存和運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化是降低鐵路燃油供應(yīng)總成本的合理選擇。再次,基于鐵路燃油供應(yīng)一體化模式,本文建立庫(kù)存和運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化模型。該模型分兩階段進(jìn)行,第一階段建立鐵路燃油采購(gòu)模型,確定采購(gòu)期內(nèi)每月初各品類燃油的采購(gòu)量,第二階段是建立庫(kù)存和運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化模型,以庫(kù)存和運(yùn)輸聯(lián)合總成本最小為目標(biāo)函數(shù),確定采購(gòu)期內(nèi)每月的最佳訂貨批次、每批各上油點(diǎn)各品類燃油的配送量、最佳配送路線以及最低庫(kù)存和運(yùn)輸聯(lián)合成本。為了求解模型,確定出庫(kù)存運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化模型的求解思路和過程,并采用枚舉法和遺傳算法相結(jié)合的混合算法求解庫(kù)存運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化模型。最后,為了對(duì)建立的模型進(jìn)行驗(yàn)證,本文運(yùn)用C語(yǔ)言和C++語(yǔ)言編制了庫(kù)存和運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化模型的算法軟件。通過實(shí)地調(diào)研和專家意見提煉出模型算例,求解出鐵路燃油采購(gòu)模型,并運(yùn)用編制的算法軟件求解庫(kù)存運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化模型,得出采購(gòu)期內(nèi)各月的最佳訂貨批次、每批各上油點(diǎn)各品類燃油的配送量、最佳配送路線以及最低庫(kù)存和運(yùn)輸聯(lián)合成本,并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析,證明了該模型的有效性和實(shí)用性。
【關(guān)鍵詞】：鐵路燃油 供應(yīng)一體化 合作博弈 庫(kù)存運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U294
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-14
• 1 緒論14-28
• 1.1 研究背景及意義14-15
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-18
• 1.2.1 國(guó)外研究概況15-16
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究概況16-18
• 1.3 研究方法及理論基礎(chǔ)18-24
• 1.3.1 庫(kù)存和運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化理論18-20
• 1.3.2 博弈論20-22
• 1.3.3 遺傳算法22-24
• 1.4 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線24-28
• 2 鐵路燃油供應(yīng)一體化模式分析28-44
• 2.1 傳統(tǒng)的鐵路燃油供應(yīng)模式分析28-31
• 2.1.1 傳統(tǒng)鐵路燃油供應(yīng)模式的流程分析28-29
• 2.1.2 傳統(tǒng)的鐵路燃油供應(yīng)模式的業(yè)務(wù)管理29-31
• 2.2 鐵路燃油供應(yīng)一體化模式分析31-41
• 2.2.1 鐵路燃油供應(yīng)一體化模式流程31-32
• 2.2.2 各主體的職能變革32-33
• 2.2.3 鐵路燃油一體化供應(yīng)模式下的庫(kù)存管理分析33-37
• 2.2.4 鐵路燃油一體化供應(yīng)模式下的運(yùn)輸計(jì)劃分析37-39
• 2.2.5 鐵路燃油一體化供應(yīng)信息平臺(tái)39-41
• 2.3 實(shí)施鐵路燃油一體化供應(yīng)模式的意義41-43
• 2.4 本章小結(jié)43-44
• 3 基于供應(yīng)一體化的鐵路燃油庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)暮献鞑┺姆治?/span>44-54
• 3.1 鐵路燃油庫(kù)存與運(yùn)輸合作博弈的一般性分析44-48
• 3.1.1 庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)摹靶б驺７础?/span>44-45
• 3.1.2 合作博弈的一般性分析45-48
• 3.2 鐵路燃油庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)暮献鞑┺哪Ｐ头治?/span>48-52
• 3.3 本章小結(jié)52-54
• 4 基于供應(yīng)一體化的鐵路燃油庫(kù)存和運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化模型54-74
• 4.1 鐵路燃油采購(gòu)模型54-57
• 4.1.1 符號(hào)解釋55
• 4.1.2 模型建立55-57
• 4.2 庫(kù)存運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化模型57-72
• 4.2.1 模型描述57-58
• 4.2.2 模型假設(shè)58
• 4.2.3 符號(hào)解釋58-60
• 4.2.4 模型建立60-65
• 4.2.5 模型求解65-72
• 4.3 本章小結(jié)72-74
• 5 庫(kù)存運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化模型的算例分析74-82
• 5.1 算例基本信息74-76
• 5.2 算例求解76-81
• 5.2.1 鐵路燃油采購(gòu)模型求解76-77
• 5.2.2 庫(kù)存運(yùn)輸聯(lián)合優(yōu)化模型求解77-81
• 5.3 結(jié)果分析81
• 5.4 本章小結(jié)81-82
• 6 結(jié)論與展望82-84
• 6.1 研究結(jié)論82
• 6.2 研究展望82-84
• 參考文獻(xiàn)84-90
• 附錄A90-96
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果96-100
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集100

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本文編號(hào)：274630