【摘要】：近年來,我國汽車行業(yè)得到快速發(fā)展,汽車經(jīng)銷商(4S店)的數(shù)量與規(guī)模也在不斷地擴(kuò)大,其作為汽車制造企業(yè)與客戶之間的溝通橋梁,極大的促進(jìn)了汽車銷售業(yè)務(wù)的開展。一方面,汽車供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)(汽車制造企業(yè))對下游企業(yè)(汽車經(jīng)銷商)普遍存在采購現(xiàn)金結(jié)算、最低訂購量等問題;另一方面,汽車經(jīng)銷商自身資信水平不高、質(zhì)押資本較少,市場運營風(fēng)險較大。因此,極易造成汽車經(jīng)銷商資金短缺問題,影響正常運營。傳統(tǒng)的制造商貿(mào)易信貸融資,以及新型的“汽車合格證質(zhì)押”融資的銀行信貸,為資金約束經(jīng)銷商提供了供應(yīng)鏈融資的機(jī)會。當(dāng)經(jīng)銷商獲得融資后,為提升市場占有率、增加收益,進(jìn)行促銷活動或銷售人員培訓(xùn)等已經(jīng)成為常見的商業(yè)現(xiàn)象。汽車經(jīng)銷商通過提升銷售努力來影響市場需求,但此時也要付出銷售努力成本。基于上述研究背景,本文的研究分兩部分:第一,研究了聯(lián)合銀行信貸和制造商貿(mào)易信貸融資模型,汽車制造商的融資比例問題,以實現(xiàn)自身利潤最大化,涉及到兩個問題,1)單一信貸模式下汽車制造商與經(jīng)銷商的最優(yōu)決策;2)聯(lián)合信貸方式下汽車制造商與經(jīng)銷商的最優(yōu)決策;第二,對比分析不考慮銷售努力水平、考慮銷售努力水平兩種情景下,汽車供應(yīng)鏈金融三方——銀行、汽車制造商、汽車經(jīng)銷商的期望利潤的變化以及銷售努力水平對其決策變量的影響。在本文研究假設(shè)基礎(chǔ)上的主要結(jié)論:1)聯(lián)合信貸融資模型下,汽車制造商的生產(chǎn)成本存在臨界點c(4),當(dāng)生產(chǎn)成本較小時,制造商貿(mào)易信貸最優(yōu);當(dāng)生產(chǎn)成本較大時,銀行信貸最優(yōu);2)銷售努力因素的存在,對汽車供應(yīng)鏈金融三方期望利潤的影響是積極的,促進(jìn)了整個汽車供應(yīng)鏈的利潤增加。汽車制造商的期望利潤隨著銷售努力的提升而增加;汽車經(jīng)銷商與銀行的期望利潤隨著銷售努力的提升,先增加后減少,這是因為在付出銷售努力水平時,也要付出一定的成本。3)隨著銷售努力水平的提升,供應(yīng)鏈金融三方對汽車市場的預(yù)期較為樂觀,進(jìn)而汽車經(jīng)銷商愿意提高訂購量,汽車制造商愿意降低回購價,銀行會愿意提高質(zhì)押率以加大對汽車經(jīng)銷商的貸款力度。最后通過搜集神龍汽車有限公司的汽車金融數(shù)據(jù),采用MATLAB進(jìn)行仿真分析,驗證了本文研究的相關(guān)結(jié)論。
【圖文】：

的提出當(dāng)今世界上發(fā)展規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，從某平和實力反映了一個國家的綜合實力與競爭力。根據(jù)示，在最近十年間，中國整車汽車的銷量在持續(xù)不斷 2017 年的 2887.9 萬輛，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。在此經(jīng)濟(jì)影響的原因，我國汽車銷售的增速總體上是放最近十年我國的汽車市場得到快速發(fā)展，與國外發(fā)達(dá)。參照國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2016 年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)用汽車保有量已經(jīng)達(dá)到 1.85 億輛（扣除低速貨車和35.34 輛/千人，而歐美發(fā)達(dá)國家的每千人汽車保有量我國汽車市場發(fā)展空間較大，特別是 80 后和 90 后已

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 1（4）汽車經(jīng)銷商銷售汽車后，向銀行回流資金，在汽車經(jīng)銷商的 DMS 系統(tǒng)中交還款，并向銀行申請釋放合格證，，當(dāng)銀行審核后向經(jīng)銷商釋放款項對等的汽車合證，如此循環(huán)操作，直到釋放所有的合格證。當(dāng)經(jīng)銷商違約時，根據(jù)合作協(xié)議，汽制造商有義務(wù)將未銷售的車輛進(jìn)行回購或者調(diào)劑銷售，并用汽車銷售所得與回購值還銀行貸款。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F274;F426.471

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2603266