【摘要】：現(xiàn)實(shí)中的不確定因素往往導(dǎo)致企業(yè)供需不匹配,并造成庫存問題。這種不確定性對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)及相關(guān)績(jī)效有極大影響：企業(yè)的決策在不確定性的影響下,可能造成庫存堆積或錯(cuò)失需求,最終導(dǎo)致極大的利潤(rùn)損失甚至破產(chǎn)。因此,本文聚焦于實(shí)際企業(yè)中各種不確定性因素帶來的問題,將供應(yīng)鏈庫存與定價(jià)決策納入不確定環(huán)境進(jìn)行研究和討論。根據(jù)不同類型及來源的不確定性,本文主要討論以下幾個(gè)子問題：1)需求不確定環(huán)境下考慮供應(yīng)鏈成員風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的庫存問題；2)季節(jié)性需求不確定環(huán)境下航空供應(yīng)鏈飛機(jī)租賃與定價(jià)策略問題；3)需求不確定及設(shè)備易損壞情況下庫存與定價(jià)問題研究。 本文主要采用均值——方差分析理論、概率與隨機(jī)過程理論、最優(yōu)化理論、動(dòng)態(tài)規(guī)劃及馬爾科夫決策過程理論、綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,在傳統(tǒng)的庫存與定價(jià)研究基礎(chǔ)上,加入不確定性環(huán)境的影響進(jìn)行深度探索。主要研究問題及貢獻(xiàn)如下。 首先,本文討論了不確定需求引起的供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)及利潤(rùn)波動(dòng)問題。從本質(zhì)上來說,這兩個(gè)問題都可通過解決相應(yīng)庫存問題迎刃而解。本文采用期望——方差分析模型來刻畫決策企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避態(tài)度,并基于此模型在兩級(jí)供應(yīng)鏈上驗(yàn)證傳統(tǒng)的終端需求信息共享方法能否有效減少牛鞭效應(yīng)及其相應(yīng)庫存成本。首先用理論證明了供應(yīng)鏈上各成員在風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避時(shí)的最優(yōu)訂貨決策存在且唯一,并且風(fēng)險(xiǎn)中性時(shí)的最優(yōu)解可作為其上界。在進(jìn)一步假設(shè)終端需求服從正態(tài)分布并采用特定預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上,文章深入分析并證明了在本文模型假設(shè)下風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避態(tài)度對(duì)于牛鞭效應(yīng)沒有影響,但是信息共享仍然有效幫助上游企業(yè)減小了牛鞭效應(yīng)及相應(yīng)庫存成本。同時(shí),文章用理論證明了信息共享在風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避情況下的額外作用：通過削弱風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避帶來的訂貨減少趨勢(shì),穩(wěn)固安全庫存量從而保持需求滿足率,最終與無信息共享情況相比利潤(rùn)有所提高。并且信息共享的價(jià)值在終端需求波動(dòng)較大或決策者風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避程度較高的時(shí)候更顯著。通過拓展分析,文章同樣證明了信息共享價(jià)值與決策者訂貨提前期正相關(guān),并用數(shù)值分析顯示了信息共享對(duì)于多級(jí)供應(yīng)鏈中的上游企業(yè)價(jià)值極大。 其次,不確定性需求同時(shí)帶有季節(jié)性變動(dòng)特點(diǎn)時(shí),往往更容易造成供需不匹配,尤其是對(duì)于民航業(yè)這類機(jī)隊(duì)運(yùn)力在短期內(nèi)缺乏靈活調(diào)整可能性的行業(yè)來說,這一不確定性因素帶來的發(fā)展桎梏不容忽視。為了避免季節(jié)性不確定需求與運(yùn)力供應(yīng)間的失衡所導(dǎo)致的損失,本文引入民航飛機(jī)租賃行業(yè)進(jìn)行討論研究。通過聚焦于一個(gè)飛機(jī)租賃公司與多家航空公司的交互決策,假設(shè)租賃公司了解航空公司對(duì)于各租賃價(jià)格的反應(yīng),證明了純策略的存在：航空公司機(jī)票定價(jià)策略、租賃策略以及租賃公司的租賃定價(jià)策略均是唯一的,并可以通過可行算法找到。同時(shí),本文證明了在確定性需求環(huán)境下的以上三種策略在隨機(jī)需求環(huán)境下可視為近似最優(yōu)解,并且結(jié)合數(shù)值分析確定了這種近似最優(yōu)算法的適用條件：租賃公司應(yīng)適當(dāng)讓渡一部分收益給航空公司以避免其不采用近似算法。該近似算法為決策者大幅減少了計(jì)算復(fù)雜度�；谧赓U公司以及航空公司的最優(yōu)定價(jià)及租賃決策,本文揭示了租賃行業(yè)對(duì)于靈活協(xié)調(diào)供應(yīng)與需求使之匹配方面的價(jià)值。飛機(jī)租賃對(duì)于整個(gè)民航供應(yīng)鏈系統(tǒng)的價(jià)值不僅來源于風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)傋饔?同時(shí)靈活的租賃價(jià)格制定和機(jī)隊(duì)運(yùn)力分配也對(duì)于行業(yè)價(jià)值有重大意義。并且用數(shù)值分析從運(yùn)營(yíng)管理角度解釋為何實(shí)際中大型航空公司租賃飛機(jī)比重小而小航空公司相應(yīng)比重更高。相應(yīng)影響因素的敏感度分析顯示,當(dāng)需求季節(jié)性波動(dòng)越明顯,飛機(jī)機(jī)型較大座位數(shù)較多同時(shí)相應(yīng)購置成本較高時(shí),飛機(jī)租賃的價(jià)值則越明顯。 再次,通過實(shí)際企業(yè)問題的考察,當(dāng)需求不確定且生產(chǎn)所用設(shè)備易損壞時(shí),供需失衡的現(xiàn)象更為嚴(yán)重。因此,本文擬通過尋找?guī)齑媾c價(jià)格的聯(lián)合決策,為制造型企業(yè)解決設(shè)備易損壞且需求不確定時(shí)的決策難題。文章考慮一個(gè)按庫存生產(chǎn)單類產(chǎn)品的系統(tǒng),該產(chǎn)品生產(chǎn)在一臺(tái)易損壞的設(shè)備上進(jìn)行,并且產(chǎn)品賣向下游顧客或企業(yè)時(shí)在高或低價(jià)中進(jìn)行選擇,具體高低價(jià)格選擇依據(jù)當(dāng)前決策時(shí)點(diǎn)的庫存水平以及顧客到達(dá)率。企業(yè)決策者需要根據(jù)各時(shí)點(diǎn)機(jī)器狀態(tài)決定生產(chǎn)水平以及銷售價(jià)格策略。首先本文證明了最優(yōu)生產(chǎn)及定價(jià)控制策略是閾值策略,并分別針對(duì)設(shè)備損壞或運(yùn)作情況分別給出閾值參數(shù)。該結(jié)論對(duì)于以長(zhǎng)期折現(xiàn)利潤(rùn)與長(zhǎng)期平均利潤(rùn)最大化為目標(biāo)的問題均成立。并且,各閾值策略及其參數(shù)間的結(jié)構(gòu)關(guān)系也在本文中得到深入分析：對(duì)于機(jī)器正常運(yùn)作時(shí),當(dāng)庫存高于閾值,生產(chǎn)應(yīng)停止。對(duì)于銷售價(jià)格決策,在機(jī)器故障或機(jī)器正常運(yùn)作時(shí),一旦庫存高于某相應(yīng)閾值,則應(yīng)該選擇低價(jià)出售,并且機(jī)器故障情況下的閾值低于機(jī)器正常運(yùn)作時(shí)的價(jià)格轉(zhuǎn)換閾值。通過數(shù)值實(shí)例分析,本文進(jìn)一步支持了理論結(jié)果,并且顯示高低價(jià)格策略下的績(jī)效與最優(yōu)價(jià)格策略下的績(jī)效接近。 最后,論文的研究成果在結(jié)論中總結(jié),并分析和展望了未來可以深入研究的問題和方向。 綜上所述,不確定環(huán)境對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)的影響極為深遠(yuǎn),通過庫存與定價(jià)研究并結(jié)合相應(yīng)管理手段,可以為面對(duì)各類不確定因素的企業(yè)實(shí)際問題提出指導(dǎo),使企業(yè)在面對(duì)復(fù)雜不確定環(huán)境時(shí),更具競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)本文結(jié)合制造業(yè)、民航業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)際問題,具有較強(qiáng)的實(shí)際背景,并一定程度上拓展了現(xiàn)有理論研究的局限。有重要的實(shí)踐意義和理論價(jià)值。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：南京大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F274

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2277379