本文選題：延遲策略 + 客戶訂單分離點��； 參考：《上海交通大學》2014年碩士論文

【摘要】：企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)定位策略上的任何過失都會產(chǎn)生額外的供應(yīng)鏈管理成本,作為新產(chǎn)品快速更新的汽車企業(yè),若要以高效率、低成本、高品質(zhì)的服務(wù)來滿足下游訂單的需求,不妨對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進行模塊化、通用化的設(shè)計改進,以模塊化組裝的形式將產(chǎn)品成型時間往供應(yīng)鏈下游進行推遲,從而定制出不同消費群體需要的產(chǎn)品,來減少或者消除供應(yīng)鏈各階段因預(yù)測累積起來的風險、滿足客戶的個性化需要和進行批量規(guī)劃。本論文中,根據(jù)對相關(guān)延遲理論文獻的研究和學習,針對SQ集團雙品牌共平臺策略發(fā)展的趨勢,從供應(yīng)鏈的全局角度進行企業(yè)的需求分析,并將研究重心更多地上移到了產(chǎn)品前期設(shè)計階段,結(jié)合延遲策略及客戶訂單分離點的理論研究,認為通過對于汽車底盤中減振器和彈簧的通用化、模塊化改進,在滿足車型運動性和舒適性目標的前提下,供應(yīng)鏈整體管理的成本也能夠得到有效地提高;然后利用排隊理論的思想將底盤供應(yīng)鏈延遲的成本模型分為通用化生產(chǎn)和定制化生產(chǎn)兩階段,分別對應(yīng)M/D/1和M/M/1模型;以通用化率θ作為客戶訂單分離點(CODP)的切入點來評估總成本模型的最佳解;根據(jù)計算的最優(yōu)結(jié)果,將CODP設(shè)置在了減振器-彈簧生產(chǎn)流程中θ=0.68的位置,在這一節(jié)點,產(chǎn)品的通用化生產(chǎn)所占用的時間占到了接近70%,并通過控制減振器內(nèi)部的各種閥片數(shù)量、尺寸上的選用和組合,配合不同參數(shù)的彈簧進行的分裝,實現(xiàn)差異化定制。這一技術(shù)手段最終被證實產(chǎn)品的通用化率、庫存成本等幾個重要的經(jīng)濟效益指標有了顯著的提高。
[Abstract]:Any negligence in the strategy of new product development and positioning will produce additional supply chain management costs. As an automobile enterprise which is quickly updated by new products, if we want to meet the demand of downstream orders with high efficiency, low cost and high quality service, the structure of the product may be modularized, the design improvement and the modular group are improved. In the form of loading, the formation time of the product is postponed to the downstream of the supply chain to customize the products required by different consumer groups to reduce or eliminate the cumulative risk of the supply chain at all stages of the supply chain and to meet the customer's personalized needs and batch planning. In this paper, the research and study of the related delay theory literature is based on this paper. In view of the trend of SQ group dual brand common platform strategy development, the demand analysis of the enterprise is carried out from the global point of view of supply chain, and the focus of the research is moved more to the stage of product design, combining the theory of delay strategy and customer order separation point. It is considered that through the generalization of the shock absorber and spring in the chassis, the model is considered. The cost of the overall management of the supply chain can be effectively improved on the premise of meeting the target of motor vehicle mobility and comfort, and then the cost model of the delay of the chassis supply chain is divided into two stages of general production and customized production using the idea of queuing theory, which correspond to the M/D/1 and M/M/1 models respectively; The best solution of the total cost model is evaluated as the breakthrough point of the customer order separation point (CODP). According to the optimal results, CODP is set in the position of theta =0.68 in the shock absorber spring production process. In this node, the time occupied by the product's general production is close to 70%, and the various valves inside the damper are controlled. The selection and combination of quantity, size, and combination with the spring of different parameters can achieve differential customization. This technical means is finally proved to be a significant improvement in several important economic benefit indexes, such as the universal rate of the product, the cost of inventory and so on.

【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F274;F426.471

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本文編號：1843417