發(fā)布時(shí)間：2017-04-23 23:00

  本文關(guān)鍵詞：廣西民航業(yè)發(fā)展跨部門合作路徑研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要趨勢,發(fā)展中國與東盟的合作關(guān)系,建設(shè)中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)對我國在政治、經(jīng)濟(jì)、國家戰(zhàn)略等方面都有重要意義。由于特殊的地理位置,廣西成為我國陸路和海上連接?xùn)|盟各國的一個(gè)“橋頭堡”,因此廣西在中國——東盟合作關(guān)系中具有特殊的地位。民航是空中連接中國與東盟國家的重要紐帶,民航業(yè)的發(fā)展水平也是衡量一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要指標(biāo)。廣西民航業(yè)的發(fā)展水平不僅影響廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,也影響著廣西在中國——東盟合作關(guān)系中的地位。促進(jìn)廣西民航業(yè)的發(fā)展有利于廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,也有利于鞏固提升廣西在中國—東盟合作關(guān)系中“橋頭堡”的特殊地位。我國民航業(yè)經(jīng)過60多年的發(fā)展取得了舉世矚目的成就,成為僅次于美國的全球第二大民航大國。民航業(yè)經(jīng)歷了軍民分開、政企分開、機(jī)場下放地方政府管理、大部制改革等多輪改革。改革放松了民航業(yè)的管制,激發(fā)了市場活力,促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展,但也使政府管理出現(xiàn)了“碎片化”。當(dāng)今民航的發(fā)展涉及政府、非政府組織、企業(yè)等多元主體,行業(yè)的發(fā)展離不開多元參與主體凝心聚力,開展跨部門的合作,形成促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的合力。國際上,西方主要發(fā)達(dá)國家經(jīng)歷了新公共管理改革以后,隨著民眾需求日益增多和差異化,公共管理日漸復(fù)雜,出現(xiàn)了“碎片化”的公共管理。此時(shí)跨部門合作的相關(guān)理論作為對政府公共管理“碎片化”的一種回應(yīng)發(fā)展了起來。本文以民航業(yè)為敘事背景,以廣西民航業(yè)為實(shí)證研究對象,通過介紹相關(guān)民航知識并論述廣西民航業(yè)發(fā)展跨部門合作的必要性,對廣西民航業(yè)及跨部門合作現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行分析,并借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上將尤金·巴達(dá)赫的跨部門合作理論引入到促進(jìn)廣西民航業(yè)的發(fā)展中來,對廣西民航業(yè)發(fā)展的跨部門合作進(jìn)行應(yīng)用性研究,以跨部門合作能力建設(shè)為主線,力圖從整體框架和動(dòng)態(tài)過程等方面進(jìn)行深層次的剖析,提出廣西民航業(yè)發(fā)展跨部門合作路徑的參考意見。
【關(guān)鍵詞】：民航 廣西民航 發(fā)展 跨部門合作
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F562.8
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-22
• 1.1 選題背景及研究義11-13
• 1.1.1 選題背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析13-18
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-17
• 1.2.3 研究評述17-18
• 1.3 研究目的、研究內(nèi)容、研究思路、研究方法和可能的創(chuàng)新點(diǎn)18-22
• 1.3.1 研究目的18
• 1.3.2 研究內(nèi)容18-19
• 1.3.3 研究思路19-20
• 1.3.4 研究方法20-21
• 1.3.5 可能的創(chuàng)新點(diǎn)21-22
• 第二章 基本概念和理論基礎(chǔ)22-34
• 2.1 基本概念22-28
• 2.1.1 民航業(yè)22
• 2.1.2 民航業(yè)特點(diǎn)22-25
• 2.1.3 民航業(yè)發(fā)展涉及的部門25-28
• 2.2 跨部門合作的概念28-30
• 2.2.1 跨部門合作的定義28-29
• 2.2.2 跨部門合作的主要內(nèi)容29-30
• 2.2.3 跨部門合作的類型30
• 2.3 民航業(yè)跨部門合作的必要性30-34
• 2.3.1 民航業(yè)自身特點(diǎn)的內(nèi)在要求31
• 2.3.2 解決民航業(yè)發(fā)展面臨問題的有效手段31
• 2.3.3 行業(yè)管理模式的現(xiàn)實(shí)選擇31-32
• 2.3.4 整合資源促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要32-33
• 2.3.5 綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的必然選擇33-34
• 第三章 廣西民航業(yè)跨部門合作的現(xiàn)狀和問題34-48
• 3.1 廣西民航業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀34-38
• 3.1.1 整體實(shí)力不強(qiáng)34-36
• 3.1.2 發(fā)展不協(xié)調(diào)36-37
• 3.1.3 自身保障能力不夠37
• 3.1.4 外部資源支持不足37-38
• 3.2 廣西民航業(yè)跨部門合作的現(xiàn)狀38-45
• 3.2.1 跨部門合作的領(lǐng)域38-40
• 3.2.2 跨部門合作的方式40-41
• 3.2.3 跨部門合作的內(nèi)容41-43
• 3.2.4 跨部門合作的成就43-44
• 3.2.5 跨部門合作的水平44-45
• 3.3 廣西民航業(yè)跨部門合作的主要問題45-48
• 3.3.1 跨部門合作的管理體制因素45-46
• 3.3.2 跨部門合作的法律法規(guī)體系46
• 3.3.3 跨部門合作的“碎片化”46-47
• 3.3.4 跨部門合作的文化47
• 3.3.5 跨部門合作的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)47-48
• 第四章 國外民航業(yè)跨部門合作的經(jīng)驗(yàn)48-53
• 4.1 國外民航業(yè)跨部門合作情況48-51
• 4.1.1 美國民航業(yè)跨部門合作情況48-50
• 4.1.2 歐盟民航業(yè)跨部門合作情況50-51
• 4.2 國外民航業(yè)跨部門合作給我們的啟示51-53
• 4.2.1 民航發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)良性互動(dòng)51
• 4.2.2 注重民航業(yè)協(xié)同發(fā)展51-52
• 4.2.3 行業(yè)管理完成了由管制到放松管制的演變52
• 4.2.4 民航與其他交通運(yùn)輸方式合作發(fā)展52-53
• 第五章 廣西民航業(yè)發(fā)展跨部門合作路徑53-61
• 5.1 制定廣西民航業(yè)跨部門合作的戰(zhàn)略目標(biāo)53-54
• 5.1.1 近期跨部門合作的戰(zhàn)略目標(biāo)53-54
• 5.1.2 遠(yuǎn)期跨部門合作的戰(zhàn)略目標(biāo)54
• 5.2 建立廣西民航業(yè)多元主體參與的跨部門合作機(jī)制54-59
• 5.2.1 建立廣西民航業(yè)跨部門合作領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)制54-57
• 5.2.2 建立廣西民航業(yè)跨部門合作信息共享機(jī)制57-58
• 5.2.3 建立廣西民航業(yè)跨部門合作激勵(lì)機(jī)制58-59
• 5.3 加強(qiáng)廣西民航業(yè)跨部門合作文化建設(shè)59-61
• 結(jié)論61-62
• 參考文獻(xiàn)62-66
• 致謝66

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 黃華;民航業(yè)“招安”民營資本[J];多媒體世界;2002年09期

2 唐艦,徐凌燕;改革產(chǎn)權(quán)是根本 引入競爭是關(guān)鍵——從民航票價(jià)改革歷程看民航業(yè)的發(fā)展方向[J];價(jià)格理論與實(shí)踐;2002年01期

3 陳衛(wèi);;歐盟民航業(yè)政策法規(guī)體系及其借鑒意義(一)[J];中國民用航空;2006年01期

4 孫汝祥;;民航業(yè)出路何方[J];上海國資;2009年01期

5 劉志強(qiáng);;新時(shí)期我國民航業(yè)競爭力分析[J];現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè);2010年04期

6 豆曉利;李紅欣;;關(guān)于推進(jìn)河南民航業(yè)發(fā)展的思考[J];全國商情(理論研究);2010年17期

7 ;國務(wù)院發(fā)布關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見[J];中國民用航空;2012年07期

8 中國鐵道學(xué)會(huì)赴日航測實(shí)習(xí)組;日本亞細(xì)亞航測公司和國際航業(yè)公司航測特點(diǎn)及發(fā)展[J];鐵道建筑;1983年02期

9 黃少卿;略論建國初期黨對私營航業(yè)的政策[J];上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào);1987年03期

10 劉平;全面提高民航業(yè)的競爭力[J];民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù);1998年05期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 金立成;;上海形成全國航業(yè)和遠(yuǎn)東航業(yè)中心[A];近代中國（第四輯）[C];1994年

2 仇亮;王維法;;全球金融危機(jī)對臨海港航業(yè)的影響及對策[A];第六屆長三角科技論壇航運(yùn)分論壇暨江蘇省航海學(xué)會(huì)2009年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2009年

3 徐舒;李涵;甘犁;;市場競爭與中國民航機(jī)票定價(jià)[A];經(jīng)濟(jì)學(xué)（季刊）第10卷第2期[C];2011年

4 司徒錦裕;;深圳港航業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)背景及前瞻[A];中國航海學(xué)會(huì)1997年度學(xué)術(shù)交流會(huì)優(yōu)秀論文集[C];1997年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 本報(bào)評論員;共同促進(jìn)民航業(yè)健康發(fā)展[N];人民日報(bào);2012年

2 ;共同開創(chuàng)民航業(yè)科學(xué)發(fā)展的新局面[N];中國民航報(bào);2012年

3 駐滬記者 呂雪;中國港航業(yè)要有“大港口”意識[N];中國水運(yùn)報(bào);2013年

4 本報(bào)記者 劉娜;振興云南民航業(yè)時(shí)不我待[N];云南政協(xié)報(bào);2014年

5 記者 劉勇;省委中心組專題學(xué)習(xí)民航業(yè)發(fā)展知識[N];江西日報(bào);2014年

6 本報(bào)記者 王國明;民航業(yè)破除壟斷是大勢[N];中國工商報(bào);2000年

7 記者 李旭紅;民航業(yè)亟待突破服務(wù)軟肋[N];市場報(bào);2005年

8 郝帥;油價(jià)回落 民航業(yè)現(xiàn)回暖跡象[N];第一財(cái)經(jīng)日報(bào);2008年

9 證券時(shí)報(bào)記者 許巖;前7月我國民航業(yè)客運(yùn)量同比增長4.2%[N];證券時(shí)報(bào);2008年

10 本報(bào)特派記者 劉興增　楊光;民航業(yè)“過冬”需要國家政策支持[N];中國交通報(bào);2009年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 劉戈;港航業(yè)發(fā)展預(yù)測模型及評價(jià)[D];大連海事大學(xué);2015年

2 蘇明強(qiáng);近代湖北航政研究（1928-1949）[D];華中師范大學(xué);2015年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 孫燕南;戊通航業(yè)公司研究[D];黑龍江大學(xué);2013年

2 溫賀;試析拉美德國航空集團(tuán)在拉美民航業(yè)發(fā)育期的發(fā)展（1919-1934）[D];遼寧大學(xué);2015年

3 沈丹;我國民航業(yè)法律監(jiān)管問題及其對策研究[D];東北大學(xué);2013年

4 李東一;廣西民航業(yè)發(fā)展跨部門合作路徑研究[D];廣西大學(xué);2015年

5 周娜;我國民航業(yè)規(guī)制改革研究[D];廣東商學(xué)院;2011年

6 曹珊;我國民航業(yè)規(guī)制改革績效研究[D];暨南大學(xué);2011年

7 鄒靜;民航業(yè)監(jiān)管研究[D];四川大學(xué);2007年

8 吳汶昱;我國民航業(yè)市場績效分析[D];華東理工大學(xué);2014年

9 常樂;我國民航業(yè)政府管制政策研究[D];北京交通大學(xué);2013年

10 周永勇;我國民航業(yè)產(chǎn)業(yè)組織分析[D];廈門大學(xué);2007年

  本文關(guān)鍵詞：廣西民航業(yè)發(fā)展跨部門合作路徑研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號：323131