本文關(guān)鍵詞：廣西民航業(yè)發(fā)展跨部門(mén)合作路徑研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要趨勢(shì),發(fā)展中國(guó)與東盟的合作關(guān)系,建設(shè)中國(guó)——東盟自由貿(mào)易區(qū)對(duì)我國(guó)在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)家戰(zhàn)略等方面都有重要意義。由于特殊的地理位置,廣西成為我國(guó)陸路和海上連接?xùn)|盟各國(guó)的一個(gè)“橋頭堡”,因此廣西在中國(guó)——東盟合作關(guān)系中具有特殊的地位。民航是空中連接中國(guó)與東盟國(guó)家的重要紐帶,民航業(yè)的發(fā)展水平也是衡量一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要指標(biāo)。廣西民航業(yè)的發(fā)展水平不僅影響廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,也影響著廣西在中國(guó)——東盟合作關(guān)系中的地位。促進(jìn)廣西民航業(yè)的發(fā)展有利于廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,也有利于鞏固提升廣西在中國(guó)—東盟合作關(guān)系中“橋頭堡”的特殊地位。我國(guó)民航業(yè)經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展取得了舉世矚目的成就,成為僅次于美國(guó)的全球第二大民航大國(guó)。民航業(yè)經(jīng)歷了軍民分開(kāi)、政企分開(kāi)、機(jī)場(chǎng)下放地方政府管理、大部制改革等多輪改革。改革放松了民航業(yè)的管制,激發(fā)了市場(chǎng)活力,促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展,但也使政府管理出現(xiàn)了“碎片化”。當(dāng)今民航的發(fā)展涉及政府、非政府組織、企業(yè)等多元主體,行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)多元參與主體凝心聚力,開(kāi)展跨部門(mén)的合作,形成促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的合力。國(guó)際上,西方主要發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷了新公共管理改革以后,隨著民眾需求日益增多和差異化,公共管理日漸復(fù)雜,出現(xiàn)了“碎片化”的公共管理。此時(shí)跨部門(mén)合作的相關(guān)理論作為對(duì)政府公共管理“碎片化”的一種回應(yīng)發(fā)展了起來(lái)。本文以民航業(yè)為敘事背景,以廣西民航業(yè)為實(shí)證研究對(duì)象,通過(guò)介紹相關(guān)民航知識(shí)并論述廣西民航業(yè)發(fā)展跨部門(mén)合作的必要性,對(duì)廣西民航業(yè)及跨部門(mén)合作現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,并借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上將尤金·巴達(dá)赫的跨部門(mén)合作理論引入到促進(jìn)廣西民航業(yè)的發(fā)展中來(lái),對(duì)廣西民航業(yè)發(fā)展的跨部門(mén)合作進(jìn)行應(yīng)用性研究,以跨部門(mén)合作能力建設(shè)為主線(xiàn),力圖從整體框架和動(dòng)態(tài)過(guò)程等方面進(jìn)行深層次的剖析,提出廣西民航業(yè)發(fā)展跨部門(mén)合作路徑的參考意見(jiàn)。
【關(guān)鍵詞】：民航 廣西民航 發(fā)展 跨部門(mén)合作
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F562.8
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-22
• 1.1 選題背景及研究義11-13
• 1.1.1 選題背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析13-18
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-17
• 1.2.3 研究評(píng)述17-18
• 1.3 研究目的、研究?jī)?nèi)容、研究思路、研究方法和可能的創(chuàng)新點(diǎn)18-22
• 1.3.1 研究目的18
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容18-19
• 1.3.3 研究思路19-20
• 1.3.4 研究方法20-21
• 1.3.5 可能的創(chuàng)新點(diǎn)21-22
• 第二章 基本概念和理論基礎(chǔ)22-34
• 2.1 基本概念22-28
• 2.1.1 民航業(yè)22
• 2.1.2 民航業(yè)特點(diǎn)22-25
• 2.1.3 民航業(yè)發(fā)展涉及的部門(mén)25-28
• 2.2 跨部門(mén)合作的概念28-30
• 2.2.1 跨部門(mén)合作的定義28-29
• 2.2.2 跨部門(mén)合作的主要內(nèi)容29-30
• 2.2.3 跨部門(mén)合作的類(lèi)型30
• 2.3 民航業(yè)跨部門(mén)合作的必要性30-34
• 2.3.1 民航業(yè)自身特點(diǎn)的內(nèi)在要求31
• 2.3.2 解決民航業(yè)發(fā)展面臨問(wèn)題的有效手段31
• 2.3.3 行業(yè)管理模式的現(xiàn)實(shí)選擇31-32
• 2.3.4 整合資源促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要32-33
• 2.3.5 綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的必然選擇33-34
• 第三章 廣西民航業(yè)跨部門(mén)合作的現(xiàn)狀和問(wèn)題34-48
• 3.1 廣西民航業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀34-38
• 3.1.1 整體實(shí)力不強(qiáng)34-36
• 3.1.2 發(fā)展不協(xié)調(diào)36-37
• 3.1.3 自身保障能力不夠37
• 3.1.4 外部資源支持不足37-38
• 3.2 廣西民航業(yè)跨部門(mén)合作的現(xiàn)狀38-45
• 3.2.1 跨部門(mén)合作的領(lǐng)域38-40
• 3.2.2 跨部門(mén)合作的方式40-41
• 3.2.3 跨部門(mén)合作的內(nèi)容41-43
• 3.2.4 跨部門(mén)合作的成就43-44
• 3.2.5 跨部門(mén)合作的水平44-45
• 3.3 廣西民航業(yè)跨部門(mén)合作的主要問(wèn)題45-48
• 3.3.1 跨部門(mén)合作的管理體制因素45-46
• 3.3.2 跨部門(mén)合作的法律法規(guī)體系46
• 3.3.3 跨部門(mén)合作的“碎片化”46-47
• 3.3.4 跨部門(mén)合作的文化47
• 3.3.5 跨部門(mén)合作的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)47-48
• 第四章 國(guó)外民航業(yè)跨部門(mén)合作的經(jīng)驗(yàn)48-53
• 4.1 國(guó)外民航業(yè)跨部門(mén)合作情況48-51
• 4.1.1 美國(guó)民航業(yè)跨部門(mén)合作情況48-50
• 4.1.2 歐盟民航業(yè)跨部門(mén)合作情況50-51
• 4.2 國(guó)外民航業(yè)跨部門(mén)合作給我們的啟示51-53
• 4.2.1 民航發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)良性互動(dòng)51
• 4.2.2 注重民航業(yè)協(xié)同發(fā)展51-52
• 4.2.3 行業(yè)管理完成了由管制到放松管制的演變52
• 4.2.4 民航與其他交通運(yùn)輸方式合作發(fā)展52-53
• 第五章 廣西民航業(yè)發(fā)展跨部門(mén)合作路徑53-61
• 5.1 制定廣西民航業(yè)跨部門(mén)合作的戰(zhàn)略目標(biāo)53-54
• 5.1.1 近期跨部門(mén)合作的戰(zhàn)略目標(biāo)53-54
• 5.1.2 遠(yuǎn)期跨部門(mén)合作的戰(zhàn)略目標(biāo)54
• 5.2 建立廣西民航業(yè)多元主體參與的跨部門(mén)合作機(jī)制54-59
• 5.2.1 建立廣西民航業(yè)跨部門(mén)合作領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)制54-57
• 5.2.2 建立廣西民航業(yè)跨部門(mén)合作信息共享機(jī)制57-58
• 5.2.3 建立廣西民航業(yè)跨部門(mén)合作激勵(lì)機(jī)制58-59
• 5.3 加強(qiáng)廣西民航業(yè)跨部門(mén)合作文化建設(shè)59-61
• 結(jié)論61-62
• 參考文獻(xiàn)62-66
• 致謝66

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