根據(jù)廣州市委、市政府關(guān)于城市“公交優(yōu)先”的交通發(fā)展戰(zhàn)略,廣州的BRT發(fā)展策略是:配合地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,填補(bǔ)軌道交通網(wǎng)絡(luò)未覆蓋地區(qū)或暫時替代軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃線路,是地鐵系統(tǒng)的有效補(bǔ)充、延伸和過渡。利用其建設(shè)周期短、投資少、見效快的特點(diǎn),彌補(bǔ)地鐵建設(shè)的空缺,是多層次、多平面的立體化廣州大交通的一個補(bǔ)充形式。本文立足于廣州交通發(fā)展的實(shí)際,通過運(yùn)用定性與定量分析相結(jié)合、實(shí)地調(diào)研、資料分析等常規(guī)方法,對即將投入使用的中山大道快速公交（BRT）系統(tǒng)的運(yùn)營管理進(jìn)行可行性分析,并對其規(guī)劃建設(shè)情況進(jìn)行追蹤闡述,同時借助對國內(nèi)外部分城市BRT系統(tǒng)運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)的研究,吸取其成熟經(jīng)驗(yàn),以獲取對廣州發(fā)展BRT項(xiàng)目的有益啟示;亦通過這些基本分析方法的運(yùn)用,綜合分析中山大道BRT試驗(yàn)線投入運(yùn)營管理后可能存在的不利因素,提出加強(qiáng)和改善廣州中山大道BRT試驗(yàn)線的運(yùn)營管理等問題的應(yīng)對之策。本文的背景是城市交通發(fā)展迅速,但卻受到交通擁擠、環(huán)境污染、市民乘車難等問題的困擾,為有效解決諸多交通難題,促進(jìn)廣州多層次公共交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和發(fā)展,交通部門擬接手中山大道BRT試驗(yàn)線的運(yùn)營管理,而這一系統(tǒng)的運(yùn)行勢必對傳統(tǒng)公交產(chǎn)生一定沖擊,甚... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中山大道BRT沿線早高峰客流量分布圖

第三章 中山大道沿線公交線網(wǎng)設(shè)置及 BRT 規(guī)劃建設(shè)情況（二）BRT 走廊帶現(xiàn)狀公交線路情況1.總體情況。目前，經(jīng)過 BRT 走廊帶沿線共有公交線路 87 條，線路總長度約 1918km，線路車 1976 輛，日均總發(fā)車 1.9 萬班次，所有線路日均客流總量高達(dá) 128 萬人次，目前大道公交線路分布情況如下圖所示。[20]

圖 5-1 波哥大市快速公交系統(tǒng)管理體制結(jié)構(gòu)圖以招標(biāo)方式確定公交運(yùn)營商ansMilenioS.A 公司在全面掌握公交運(yùn)營商的情況下，制訂招標(biāo)規(guī)則：1）規(guī)定中標(biāo)者每購買一臺符合 BRT 技術(shù)要求的鉸接公共汽車（18 米）舊的公共汽車——該方式有利于促進(jìn)車輛更新，同時促使擁有線路經(jīng)營私人經(jīng)營者支付一些賠償款，彌補(bǔ)車輛銷毀的損失）。2）要求投標(biāo)者是必須是一家擁有大量公共汽車（規(guī)定最少有 50 輛）的交資源進(jìn)行整合，引導(dǎo)公交企業(yè)向集約化、規(guī)�；较虬l(fā)展。3）以招標(biāo)方式確定一家與公交運(yùn)營商無利益關(guān)系的票務(wù)公司。三）優(yōu)化線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃模式哥大市快速公交系統(tǒng)采取“封閉式公交走廊+干支公交線網(wǎng)”的線網(wǎng)規(guī)劃

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2995921