發(fā)布時間：2021-01-09 04:06

　　我國城市發(fā)展在過去快速的城鎮(zhèn)化進程中呈現(xiàn)出粗放化的特點。近年來按照新型城鎮(zhèn)化的要求,城市發(fā)展開始從速度型轉向質量型,從增量發(fā)展轉向存量發(fā)展。因此,城市空間形態(tài)的質量提升是一項迫切需要進行的工作。“超級街區(qū)”作為中國城市中普遍存在的空間現(xiàn)象,與諸多城市問題密切相關,但是,在城市形態(tài)研究和規(guī)劃設計實踐領域都缺少對其形態(tài)的深刻認識。在這種情況下,本文基于類型形態(tài)學理論,從橫向和縱向兩個維度分別討論了超級街區(qū)的形態(tài)類型和形態(tài)演變,明確了超級街區(qū)作為一種城市物質空間單元的重要地位,初步建立了對超級街區(qū)形態(tài)的認知體系,有助于理解中國城市形態(tài)的復雜性和多樣性,為解決目前城市發(fā)展中面臨的問題奠定了基礎。本文以南京老城作為研究范圍,其中的超級街區(qū)經(jīng)歷了各時期的建設層疊,形態(tài)復雜,類型多樣,在邁向集約型城市的進程中面臨著具有代表性的更新發(fā)展難題。研究內容包括以下幾個方面:首先,分析南京老城空間結構中超級網(wǎng)格的物質形態(tài)構成,明確超級街區(qū)的含義;然后,對南京老城中的形態(tài)區(qū)域進行劃分和形態(tài)解析,進而通過形態(tài)區(qū)域與超級街區(qū)的對照研究,歸納出超級街區(qū)的形態(tài)類型;在此基礎上,通過追溯歷史上兩種最典型形態(tài)基底的發(fā)展變化... 

【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

-1康澤恩（左），卡尼吉亞和馬斐（中），以及克羅普夫（右）提出的形態(tài)要素層級

統(tǒng)與西方城市規(guī)劃理論相結合，因此在這一時期，保留了南唐時期形成的軸線，并沿主要干道增加了新的軸線，逐步形成以中山北路、中山路、中山東路、中央路為骨干，以新街口為中心的道路網(wǎng)。新的道路軸線從下關碼頭出發(fā)，經(jīng)過新街口地區(qū)，通向老城東部，沿線興建了一系列商業(yè)、行政和文化類建筑。除此之外，僅山西路、頤和路一帶的住宅區(qū)按計劃實施，形成了棋盤狀均質化的道路網(wǎng)絡，老城內的其它建成區(qū)肌理在民國時期沒有發(fā)生較大改變。（圖 2.1-5）新中國成立以后，城市建設逐漸向老城的東部和西北部擴張。受蘇聯(lián)影響，我國開始學習現(xiàn)代功能主義的城市規(guī)劃思想�，F(xiàn)代功能主義提倡采用交通分級原則和鄰里單元體系，這種規(guī)劃方法恰好能夠與歷史上延續(xù)下來的道路格局相適應。南京老城在繼承古代和近代形成的結構性道路的同時進一步完善全城范圍的干道網(wǎng)絡結構，包括新建交通性干道以及對部分干道進行取直和拓寬，同時因地制宜地建設支路系統(tǒng)。建國初期，受到經(jīng)濟條件的限制南京全面整修城區(qū)主次干道，提高部分主要道路的等級。改革開放以后，南京市城市規(guī)劃明確主城道路網(wǎng)由快速路、主干道、次干道和支路組成，逐步形成了等級化的道路系統(tǒng)。20世紀90年代南京市制定了“以地補路”政策，通過城市土地開發(fā)的收益來為城市道路建設籌措資金，充分調動了房地產(chǎn)開發(fā)公司配合政府建設市政道路的積極性，城市道路網(wǎng)絡得到了迅速的完善。32（圖2.1-6）南京老城的街道網(wǎng)絡是歷史上各時期的道路建設疊加形成的。其中許多重要道路在建設中得到了自上而下的有效控制，并且延續(xù)下來構成了如今包括快速路、主干道和次干道在內的城市干道網(wǎng)絡。城市干道一般具有尺度寬大、界面封閉的特點，往往會對兩側的建設區(qū)造成空間認知和實際出行上的隔離，是構成城市超級網(wǎng)格的主要物質形態(tài)。

統(tǒng)與西方城市規(guī)劃理論相結合，因此在這一時期，保留了南唐時期形成的軸線，并沿主要干道增加了新的軸線，逐步形成以中山北路、中山路、中山東路、中央路為骨干，以新街口為中心的道路網(wǎng)。新的道路軸線從下關碼頭出發(fā)，經(jīng)過新街口地區(qū)，通向老城東部，沿線興建了一系列商業(yè)、行政和文化類建筑。除此之外，僅山西路、頤和路一帶的住宅區(qū)按計劃實施，形成了棋盤狀均質化的道路網(wǎng)絡，老城內的其它建成區(qū)肌理在民國時期沒有發(fā)生較大改變。（圖 2.1-5）新中國成立以后，城市建設逐漸向老城的東部和西北部擴張。受蘇聯(lián)影響，我國開始學習現(xiàn)代功能主義的城市規(guī)劃思想�，F(xiàn)代功能主義提倡采用交通分級原則和鄰里單元體系，這種規(guī)劃方法恰好能夠與歷史上延續(xù)下來的道路格局相適應。南京老城在繼承古代和近代形成的結構性道路的同時進一步完善全城范圍的干道網(wǎng)絡結構，包括新建交通性干道以及對部分干道進行取直和拓寬，同時因地制宜地建設支路系統(tǒng)。建國初期，受到經(jīng)濟條件的限制南京全面整修城區(qū)主次干道，提高部分主要道路的等級。改革開放以后，南京市城市規(guī)劃明確主城道路網(wǎng)由快速路、主干道、次干道和支路組成，逐步形成了等級化的道路系統(tǒng)。20世紀90年代南京市制定了“以地補路”政策，通過城市土地開發(fā)的收益來為城市道路建設籌措資金，充分調動了房地產(chǎn)開發(fā)公司配合政府建設市政道路的積極性，城市道路網(wǎng)絡得到了迅速的完善。32（圖2.1-6）南京老城的街道網(wǎng)絡是歷史上各時期的道路建設疊加形成的。其中許多重要道路在建設中得到了自上而下的有效控制，并且延續(xù)下來構成了如今包括快速路、主干道和次干道在內的城市干道網(wǎng)絡。城市干道一般具有尺度寬大、界面封閉的特點，往往會對兩側的建設區(qū)造成空間認知和實際出行上的隔離，是構成城市超級網(wǎng)格的主要物質形態(tài)。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]南京城市街區(qū)形態(tài)的層級結構表述初探[J]. 宋亞程,冬青,張燁.  建筑學報. 2018(08)
[2]超大街區(qū)的前世今生——京、港、深的案例研究[J]. 孫頤潞,殷子淵.  住區(qū). 2017(05)
[3]超大街區(qū)設計的多樣性與尺度[J]. 約翰·皮珀尼斯,封晨,詹姆斯·樸,楊滔.  城市設計. 2017(05)
[4]可操作的城市歷史——閱讀意大利建筑師薩維利奧·穆拉托里的類型形態(tài)學思想及其設計實踐[J]. 鄧浩,朱佩怡,韓冬青.  建筑師. 2016(01)
[5]城市社會空間的歷時態(tài)演變及動力機制——聚焦南京1949～1998年的空間結構形成[J]. 汪毅.  上海城市管理. 2016(01)
[6]形態(tài)分區(qū)理念及在中國舊城地區(qū)的應用——以1949年以來廣州舊城的形態(tài)格局演變研究為例[J]. 黃慧明,田銀生.  城市規(guī)劃. 2015(07)
[7]形態(tài)類型學理論以及本土化的探明[J]. 陳錦棠,姚圣,田銀生.  國際城市規(guī)劃. 2017(02)
[8]城市肌理如何激發(fā)城市活力[J]. 童明.  城市規(guī)劃學刊. 2014(03)
[9]南京老城內河水系形態(tài)演化解讀[J]. 劉華,韓冬青.  建筑與文化. 2014(04)
[10]產(chǎn)權重組與空間重塑——土地產(chǎn)權地塊視角下廣州舊城形態(tài)更新研究[J]. 黃慧明,賴壽華.  規(guī)劃師. 2013(07)

博士論文
[1]南昌單位大院與城市物質空間形態(tài)的關聯(lián)性[D]. 李晨.東南大學 2016
[2]里坊制度研究[D]. 李昕澤.天津大學 2010
[3]南京城市空間營造研究[D]. 王毅.武漢大學 2010

碩士論文
[1]南京老城更新30年[D]. 李欣路.東南大學 2016
[2]基于形式語法的城市形態(tài)表述方法初探[D]. 柯國新.南京大學 2014



本文編號：2965937