本文關(guān)鍵詞：昆明長水國際機場航班延誤綜合治理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：航班延誤是世界各國面臨的共同難題。當(dāng)前,在我國民航業(yè)的跨越發(fā)展過程中,空管體制、容量控制、軟硬件設(shè)施環(huán)境等體制機制制約下民航業(yè)整體運行效率低下愈發(fā)凸顯,公民素質(zhì)參差不齊、航空知識宣傳普及不到位、民航發(fā)展戰(zhàn)略性理論研究缺失等因素,決定我國的航班延誤問題不僅不能在有限的時間內(nèi)解決,而且還存在進一步惡化的可能。昆明長水國際機場是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場,2012年6月運營以來,由于機場所處地理位置極端天氣現(xiàn)象的客觀存在和機場自身建設(shè)不完善,導(dǎo)致的大面積航班延誤現(xiàn)象不斷發(fā)生。其中的“霸機”、“占機”、沖擊跑道甚至“詐機”事件,不僅加重了航班延誤現(xiàn)象的發(fā)生,還給公共管理與社會安全帶來巨大壓力,給長水機場、昆明市乃至云南省相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大沖擊,嚴(yán)重影響了長水機場和昆明市的良好聲譽。本文從政府、機場、航空公司、自然因素和旅客五個方面分析導(dǎo)致昆明長水國際機場航班延誤的原因,提出加速空管體制改革、政府職能轉(zhuǎn)變、加強制度機制建設(shè)、智能機場和航空大都市建設(shè),優(yōu)化機場運行,開展服務(wù)補救,加強對惡劣氣象的應(yīng)對,提升旅客素質(zhì)等諸多對策,旨在實現(xiàn)對昆明長水國際機場航班延誤現(xiàn)象的綜合治理。
【關(guān)鍵詞】：長水國際機場 航班延誤 整體性治理 昆明
【學(xué)位授予單位】：云南財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F562.6
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-13
• 緒論13-27
• 一、選題背景及研究意義13-15
• （一）選題背景13-14
• （二）研究意義14-15
• 二、國內(nèi)外研究文獻綜述15-18
• （一）國外研究文獻綜述15-16
• （二）國內(nèi)研究文獻綜述16-17
• （三）簡要的評價17-18
• 三、研究思路與研究方法18-21
• （一）研究思路18-19
• （二）研究方法19-21
• （三）創(chuàng)新之處21
• 四、基礎(chǔ)理論應(yīng)用21-24
• （一）整體性治理理論21-22
• （二）標(biāo)桿管理理論22
• （三）全面質(zhì)量管理理論22-23
• （四）目標(biāo)管理理論23-24
• 五、相關(guān)概念界定24-27
• （一）“長水”（地名）24
• （二）昆明長水國際機場24
• （三）航班延誤24-25
• （四）航班正常（不正常）25
• （五）準(zhǔn)點（晚點）25
• （六）首發(fā)（末班）延誤25
• （七）航班正點率（延誤率）25
• （八）航空管制25
• （九）空中交通流量25-26
• （十）空中交通流量管理（ATFM）26
• （十一）容量（流量）控制26
• （十二）服務(wù)補救26
• （十三）公共危機管理26
• （十四）權(quán)利生成前的鈍性機制26-27
• 第一章 昆明長水國際機場航班延誤現(xiàn)狀分析27-41
• 第一節(jié) 昆明長水國際機場基本情況27-29
• 第二節(jié) 昆明長水國際機場航班延誤情況29-36
• 一、昆明長水國際機場運輸情況30-33
• 二、航班延誤波及飛機架次情況33-34
• 三、航班延誤波及旅客人數(shù)的情況34-35
• 四、航班延誤造成群體性事件情況35-36
• 第三節(jié) 昆明長水國際機場航班延誤負(fù)面效應(yīng)36-41
• 一、涉及航空公司及航線的情況36-39
• 二、波及行業(yè)情況39-41
• 第二章 昆明長水國際機場航班延誤的成因41-78
• 第一節(jié) 政府方面的因素41-56
• 一、空中管制的制約42-43
• 二、空域容量的影響43-46
• 三、軍事活動的影響46-47
• 四、行政干預(yù)的影響47-48
• 五、配套滯后的影響48-50
• 六、法規(guī)制度的欠缺50-53
• 七、綜合治理的不足53-56
• 第二節(jié) 機場方面的因素56-62
• 一、服務(wù)理念須改進56-57
• 二、服務(wù)設(shè)計有欠缺57-59
• 三、相關(guān)保障不到位59-60
• 四、地面運行待優(yōu)化60-62
• 第三節(jié)航空公司方面的因素62-68
• 一、航班時刻管理差62-63
• 二、體制機制的制約63-64
• 三、飛機調(diào)配能力弱64-65
• 四、應(yīng)急維修保障差65
• 五、機組方面的影響65-66
• 六、服務(wù)補救須改善66-68
• 第四節(jié) 自然環(huán)境方面的因素68-72
• 一、天氣因素的制約68-70
• 二、不可抗力因素的影響70-71
• 三、惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)影響71
• 四、自然環(huán)境破壞的影響71-72
• 五、潛存次生災(zāi)害的影響72
• 第五節(jié) 旅客方面的因素72-78
• 一、旅客晚到72-73
• 二、旅客不辭而別73-74
• 三、會員旅客晚登機74
• 四、旅客不正當(dāng)維權(quán)74-75
• 五、登機前超大行李處置75
• 六、虛假（恐嚇）信息的影響75-76
• 七、重要旅客的因素76
• 八、旅客登機手續(xù)違規(guī)或行為反常76-78
• 第三章 國外航班延誤治理經(jīng)驗借鑒78-91
• 第一節(jié) 美國航班延誤治理78-83
• 一、政府層面78-79
• 二、航空運輸協(xié)會層面79-80
• 三、航空公司層面80-81
• 四、管理運行機制層面81-82
• 五、動態(tài)理論研究與實踐層面82-83
• 第二節(jié) 歐盟航班延誤治理83-86
• 一、政府和法律層面83-84
• 二、航空公司層面84-85
• 三、動態(tài)理論研究與實踐層面85-86
• 第三節(jié) 美歐航班延誤治理對我國的啟示86-91
• 一、在政府層面86-89
• 二、在航空公司層面89
• 三、在動態(tài)理論研究和實踐層面89-91
• 第四章 昆明長水國際機場航班延誤的治理對策91-147
• 第一節(jié) 基于政府應(yīng)對的策略91-113
• 一、強化綜合治理理論研究91-92
• 二、加快政府職能轉(zhuǎn)變92-93
• 三、深化空管體制改革93-97
• 四、加強“航空大都市”建設(shè)97-104
• 五、健全完善法律制度104-107
• 六、加強航空知識宣傳普及107-108
• 七、完善各類應(yīng)急處置機制108-111
• 八、運用“大數(shù)據(jù)”強化社會管理111-113
• 第二節(jié) 基于機場的管理策略113-125
• 一、積極開展服務(wù)補救113-116
• 二、優(yōu)化地面運行流程116-118
• 三、加強智能機場建設(shè)118-121
• 四、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)121-123
• 五、強化保障機制建設(shè)123-125
• 第三節(jié) 基于航空公司的應(yīng)對策略125-137
• 一、及時發(fā)布準(zhǔn)確信息126-127
• 二、有效提升服務(wù)水平127-130
• 三、加強準(zhǔn)備備份運力130-131
• 四、加強航班時刻管理131-133
• 五、積極開展服務(wù)保障133-135
• 六、搶占“大數(shù)據(jù)”帶來的機遇挑戰(zhàn)135-137
• 第四節(jié) 基于自然因素的應(yīng)對策略137-140
• 一、加強天氣預(yù)報預(yù)警138
• 二、加強地震監(jiān)測預(yù)報138-139
• 三、加強周邊環(huán)境保護139
• 四、積極預(yù)防次生災(zāi)害139-140
• 五、加強應(yīng)急預(yù)案預(yù)演140
• 第五節(jié) 基于旅客因素的應(yīng)對策略140-147
• 一、加強教育引導(dǎo)，，提升國民素質(zhì)140-142
• 二、強化科教宣傳，普及應(yīng)對技能142-144
• 三、加強值班巡查，應(yīng)對超大行李144-145
• 四、溫馨關(guān)愛服務(wù)，保障重要旅客145
• 五、加強以案示警，引導(dǎo)文明出行145-147
• 結(jié)束語147-150
• 參考文獻150-154
• 致謝154-155
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文155

【引證文獻】

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 倪驊;李照國;;生產(chǎn)排程的混合集合規(guī)劃算法[A];中國企業(yè)運籌學(xué)[2010(1)][C];2010年

  本文關(guān)鍵詞：昆明長水國際機場航班延誤綜合治理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：253765