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地鐵公共空間設計管理研究

發(fā)布日期： 2015-01-08 發(fā)布：  

  2014年25期目錄       本期共收錄文章20篇

　　【摘要】地鐵公共空間設計是城市發(fā)展的必然趨勢，對解決我國城市交通問題有著至關(guān)重要的影響。本文將對地鐵公共空間設計進行簡要分析，著重探討地鐵公共空間設計流程管理，主要于闡述地鐵設計的專業(yè)流程銜接、設計基本流程以及裝修設計流程。
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　　【關(guān)鍵詞】地鐵公共空間；設計管理；設計流程
　　中國地鐵正走在高速發(fā)展的第二個十年。在前十年中，北京、上海、深圳、廣州已基本完成地鐵網(wǎng)絡化建設，并向后網(wǎng)絡建設時代走去。在這期間，地鐵公共空間逐步進入人們的日常生活，大規(guī)模工業(yè)化的建設方式逐步完善。但就地鐵公共空間設計管理現(xiàn)狀來看仍面臨一定問題和挑戰(zhàn)，本文將對地鐵公共空間設計展開進一步探討，促進地鐵設計更加完善。
　　一、地鐵公共空間設計
　　地鐵網(wǎng)絡是一個潛于地面之下的城市空間，乘客對于地鐵網(wǎng)絡宏觀意象的建立，主要通過熟悉的車站作為參照物構(gòu)建起來，同時與地面中心區(qū)域和標志性建筑相對接，以此作為認知地下城市空間的基礎。借用設計學語言，我們可以將地鐵網(wǎng)絡意象描述成“點線面”的空間意象特征。在地鐵網(wǎng)絡中，地鐵車站好比一個個點，地鐵線路好比一條條線。地鐵車輛在同一條線的點與點之間穿梭，形成了線路運輸?shù)幕竟δ堋?
　　點與點之間特定的方位和邏輯關(guān)系，構(gòu)成了交通運輸網(wǎng)絡的基本單位。線與線交叉所形成的點，即線路之間的換乘車站[1]。通過兩線交叉點、三線交叉點或是更多線的交叉點，實現(xiàn)了線路之間的溝通，使得交通運輸?shù)膯尉�概念擴展到網(wǎng)絡概念。有時我們通過不同線路的幾次換乘到達目的地，實現(xiàn)了城市地鐵的網(wǎng)絡功能。地鐵網(wǎng)絡中“點線面”的空間意象特征，形成了地下城市的基本空間構(gòu)架，也為我們在地鐵公共空間設計時提供了宏觀依據(jù)。
　　從宏觀認知上來看，乘客對于地鐵網(wǎng)絡空間意象的建立包括三個層次，地鐵車站公共空間的意象、地鐵線路走向的意象、地鐵網(wǎng)絡的總體意象。因此，地鐵公共空間設計的戰(zhàn)略依據(jù)，是根據(jù)乘客建立地鐵網(wǎng)絡意象的三個層次出發(fā)，大致分為三個層面，分別是車站層面、線路層面和網(wǎng)絡層面的地鐵公共空間設計管理。
　　二、地鐵公共空間設計流程管理
　�。ㄒ唬┑罔F設計專業(yè)的流程銜接
　　根據(jù)地鐵公共空間設計的時間軸，可以將流程劃分為三個階段，分別是車站建筑設計階段、車站裝修設計階段、運營時期的公共藝術(shù)設計階段。
　　第一階段是車站建筑設計，主要對車站空間規(guī)模和形制、內(nèi)部功能及人流引導方案進行設計，其間裝修設計跟進并作出初步方案。
　　第二階段是車站裝修設計，主要完成車站建筑與人之間的界面設計，同時組織地鐵各專業(yè)系統(tǒng)之間的接口設計與協(xié)調(diào)工作。此時，設施設計、導向設計、廣告和商業(yè)設計、永久性公共藝術(shù)設計在裝修設計的總體協(xié)調(diào)下分頭展開工作，并達成相互協(xié)調(diào)的空間關(guān)系。由于地鐵各專業(yè)系統(tǒng)數(shù)量龐大，協(xié)調(diào)工作量大，因此裝修設計階段對于設計管理要求較高[2]。
　　第三階段是運營時期的公共藝術(shù)設計階段，除了在第二階段完成的永久性公共藝術(shù)之外，還有臨時性公共藝術(shù)和公共藝術(shù)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，如公共藝術(shù)活動、公共藝術(shù)展覽、公共藝術(shù)形象產(chǎn)品等，需要在長期運營中不斷推進。
　�。ǘ┑罔F建筑設計基本流程
　　地鐵建筑設計流程包括四個階段，分別是工程可行性報告階段、總體設計階段、初步設計階段和施工圖設計階段。其中，總體設計院擔任工程可行性報告和總體設計的工作，并指導初步設計；各標段建筑設計單位在此基礎上，，進行初步設計和施工圖設計工作。
　　第一階段是工程可行性報告階段，由建筑設計總體院負責，對于地鐵站點位置、車站結(jié)構(gòu)基本形態(tài)、車站內(nèi)部空間布局等進行總體規(guī)劃，并探討驗證其工程方面的可行性，此階段是國家相關(guān)法律法規(guī)強制規(guī)定的環(huán)節(jié)。
　　第二階段是總體設計階段，同樣由建筑設計總體院負責，對于線路上每個站點的具體落點位置、車站具體形態(tài)、車站空間最終布局、各設備管線設計等，進行基本確定。
　　第三階段是初步設計階段，由建筑設計總體院牽頭指導，由各標段分項設計單位進行車站建筑空間設計的詳細設計，此階段是國家相關(guān)法律法規(guī)強制規(guī)定的環(huán)節(jié)。
　　第四階段是施工圖設計階段，是在建筑設計總體院的指導下，由各標段分項設計單位在充分考慮乘客心理及行為的基礎上，進行車站建筑空間的詳細設計，包括尺寸、細部空間的深化設計，并落實到直接能指導施工的圖紙設計，此階段是國家相關(guān)法律法規(guī)強制規(guī)定的環(huán)節(jié)。
　�。ㄈ┑罔F裝修設計基本流程
　　地鐵裝修設計流程包括四個階段，分別是概念設計階段、初步設計階段、施工圖設計階段和設計后期服務階段。其中，裝修設計咨詢單位的工作貫穿全過程，各裝修分項設計單位承擔施工圖設計和設計后期服務的工作。
　　第一階段是概念設計階段，由裝修設計咨詢單位負責。工作目標是確立全線裝修設計總體原則及概念方案，包括車站內(nèi)部及地面出入口建筑外部的裝修設計；制定線路標準站與重點站的裝修概念方案；對車站公共空間內(nèi)其他視覺元素（設施、導向、廣告、商業(yè)、公共藝術(shù)）提出設計要求，并提供概念設計文本[3]。
　　第二階段是初步設計階段，也叫做方案設計階段，由裝修設計咨詢單位負責。工作目標是提供各車站裝修方案設計圖紙和設計概算，以及裝修通用圖設計方案。具體包括以下內(nèi)容：（1）提供地下站內(nèi)部裝修，包括材料選擇、材料的選型和尺寸、材料色彩的確定、照明燈具形式、布置和配電要求。（2）提供車站用地范圍內(nèi)地面以上車站主體及出入口風井等所有附屬建筑的外裝修，車站周邊環(huán)境景觀及地面鋪裝（3）提供停車場、控制中心、主變電建筑物的裝修方案（4）提供工程量清單及設計概算（5）提供運營服務設施的深化方案設計，包括售票機外形、服務中心、座椅和垃圾箱等，以及廣告、商業(yè)系統(tǒng)的深化方案設計。（6）提供各個專業(yè)與裝修設計的接口[4]。（7）提供裝修通用圖設計，為全線車站裝修施工圖設計提供依據(jù)。
　　第三階段是施工圖設計階段，由各裝修設計分項單位負責。在裝修咨詢單位的總體指導下，各裝修設計分項單位進行車站裝修的施工圖設計，包括裝修各界面的詳細尺寸、材料、色彩、空間細節(jié)等，此階段是國家相關(guān)法律法規(guī)強制規(guī)定的環(huán)節(jié)。施工圖設計階段的管理工作，通過審查會簽制度進行控制[5]。
　　第四階段是設計后期服務階段，是指設計完成后從施工至試運營過程中，需要設計單位配合施工單位、運營單位的各項服務工作。施工過程的配合工作包括，當設計圖紙與施工現(xiàn)場具體情況發(fā)生問題時，應與施工單位積極協(xié)調(diào)，解決問題，適當調(diào)整圖紙，并將調(diào)整內(nèi)容上報給裝修總體單位及業(yè)主，其次積極配合施工及安裝，配合設備調(diào)試。
　　結(jié)束語：
　　當前中國地鐵建設正在如火如荼地推進，地鐵公共空間設計管理關(guān)系到社會巨額投資及地鐵百年運營，影響著城市人們的日常生活質(zhì)量。本論文展開的地鐵公共空間設計管理分析，目的在于為中國地鐵建設提供理論參考，促進地鐵設計進一步完善。
　　參考文獻：
　　[1]陳湘生.深圳地鐵5號線BT模式建設管理研究與實踐[M].北京：人民交通出版社，2011.
　　[2]李毅.北京地鐵重點車站地下公共空間設計研究[D].北京：北京建筑工程學院，2012（06）
　　[3]劉方林.鄭州地鐵公共空間導向指示系統(tǒng)的設計探索研究[D].鄭州：東華大學，2012（10）
　　[4]凌云.地鐵公共藝術(shù)的功用性――以杭州地鐵公共藝術(shù)作品為例[D].寧波：浙江工業(yè)大學，2013（03）
　　[5]郭立明.地鐵公共空間室內(nèi)設計――線路車站空間形象一體化研究[D].北京：中央美術(shù)學院，2013（04）

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