地鐵隧道一般位于城市比較發(fā)達(dá)的區(qū)域,新的地鐵隧道不可避免會(huì)側(cè)穿(直穿)大型建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)。因此,在進(jìn)行盾構(gòu)隧道施工時(shí),地表沉降控制是施工質(zhì)量的一種體現(xiàn)。同時(shí),地表沉降也關(guān)系到上部建筑物(構(gòu)筑物)的安全。本文將摩天輪基礎(chǔ)一定范圍內(nèi)土層假定為均質(zhì)彈塑性體、管片假定為理想彈性體,基于Mohr-Coulomb屈服準(zhǔn)則理論構(gòu)建了盾構(gòu)隧道下穿摩天輪基礎(chǔ)的二維模型,運(yùn)用ABAQUS有限元軟件研究了盾構(gòu)隧道下穿摩天輪地表沉降問(wèn)題。

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【部分圖文】：

圖1世紀(jì)歡樂(lè)園摩天輪基礎(chǔ)與隧道位置關(guān)系（單位：mm)

世紀(jì)歡樂(lè)園摩天輪高為88m，摩天輪基礎(chǔ)采用了人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)，樁入土深度為10m，樁徑為1m，隧道埋深約為11m，地質(zhì)以細(xì)沙層為主。隧道區(qū)間與摩天輪樁基距離較近，右線最近處為5.513m，左線最近處為3.662m。世紀(jì)歡樂(lè)園摩天輪基礎(chǔ)與隧道位置關(guān)系如圖1所示。2數(shù)....

圖2土體二維有限元模型

定義管片網(wǎng)格單元形狀與土體相同，網(wǎng)格劃分結(jié)果如圖3所示。圖3管片二維有限元模型

圖3管片二維有限元模型

圖2土體二維有限元模型豎向位移云圖與地表沉降曲線如圖4和圖5所示�？梢钥闯�，管片下側(cè)土體向上起拱，管片上側(cè)土體沉降，這與開(kāi)挖后土體的應(yīng)力釋放有關(guān)。沉降與起拱最大值為3.5mm左右，與實(shí)際相符合。

圖4豎向位移云圖

豎向位移云圖與地表沉降曲線如圖4和圖5所示。可以看出，管片下側(cè)土體向上起拱，管片上側(cè)土體沉降，這與開(kāi)挖后土體的應(yīng)力釋放有關(guān)。沉降與起拱最大值為3.5mm左右，與實(shí)際相符合。圖5地表沉降曲線曲線

本文編號(hào)：3892561