地鐵的建設(shè)與運(yùn)營容易引起地表的縱向沉降,從而影響城市的發(fā)展和人民生命和財(cái)產(chǎn)安全,因此及時(shí)掌握各地鐵沿線地表沉降情況具有重要現(xiàn)實(shí)意義。以南寧地鐵為例,利用哨兵-1A(Sentinel-1A)數(shù)據(jù)和時(shí)間序列合成孔徑雷達(dá)(time series interometry synthetic aperture radar,TS-InSAR)技術(shù),借助外部高精度的精密定軌(precise orbit determination,POD)精密軌道數(shù)據(jù)和先進(jìn)星載電磁發(fā)射和反射輻射計(jì)全球數(shù)字高程模型(advanced spaceborne thermal emission and reflection radiometer global digital elevation model V2,ASTER GDEMV2)去除由去相關(guān)引起的相位跳變,獲取了2017年6月—2019年1月南寧地鐵網(wǎng)絡(luò)地面沉降速率場,并在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)分析了地鐵沿線地面沉降情況和沉降時(shí)空分布規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明,2017～2019年,南寧整體的地表沉降特征較為明顯,最大累計(jì)沉降達(dá)到了-47.41 mm。大部分城區(qū)相對穩(wěn)定,沉降區(qū)主要分...

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【文章目錄】：
1 研究區(qū)與數(shù)據(jù)集
    1.1 研究區(qū)
    1.2 數(shù)據(jù)集
2 地鐵沿線地面形變監(jiān)測方法
3 結(jié)果與分析
    3.1 地面沉降結(jié)果與分析
    3.2 地鐵沿線地面沉降分析
4 結(jié)論



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