地鐵工程地表沉降的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)對(duì)于地面施工控制至關(guān)重要。以成都地鐵6號(hào)線土建3標(biāo)工程為背景,基于雙線盾構(gòu)地表沉降Peck經(jīng)驗(yàn)公式,分析了隧道間距、地層損失率和沉降槽寬度系數(shù)等參數(shù)變化對(duì)沉降曲線造成的影響,并對(duì)尚紅區(qū)間相關(guān)參數(shù)的取值做適應(yīng)性評(píng)估。針對(duì)尚紅區(qū)間橫向地表沉降曲線"左高右低"的情況進(jìn)行了分析,并通過(guò)Flac^3D軟件數(shù)值仿真模型加以驗(yàn)證。為了更好地分析雙線地鐵線路不同步開(kāi)挖情況,基于"不同步因子" C₁和C₂與隧道軸向距離L_a間的關(guān)系,對(duì)Peck公式進(jìn)行了修正。本研究對(duì)類似工程準(zhǔn)確預(yù)測(cè)不同步施工地表沉降具有一定的參考意義。

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【文章目錄】：
1 引言
2 工程背景
    2.1 工程概況
    2.2 地質(zhì)條件
3 雙線隧道地表沉降影響因子分析
    3.1 雙線Peck公式參數(shù)確定及沉降槽曲線計(jì)算
    3.2 影響因素分析及適應(yīng)性評(píng)估
        (1)隧道間距的影響及適應(yīng)性評(píng)估
        (2)地層損失率對(duì)沉降槽的影響及適應(yīng)性評(píng)估
        (3)沉降槽寬度系數(shù)的影響及適應(yīng)性評(píng)估
4 雙線隧道沉降左右不同步的影響效應(yīng)
    4.1 尚～紅區(qū)間地表沉降實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)
    4.2 左右線開(kāi)挖不同步的數(shù)值計(jì)算
        (1)數(shù)值模型參數(shù)的確定
        (2)左右不同步地表沉降結(jié)果分析
    4.3 不同步影響因子修正雙線經(jīng)驗(yàn)Peck公式
5 結(jié)論與建議



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