造山帶內(nèi)動(dòng)力作用的工程效應(yīng)是地學(xué)與工程領(lǐng)域基礎(chǔ)科學(xué)研究的前沿問(wèn)題。結(jié)合GIS技術(shù)和相關(guān)地學(xué)理論,對(duì)喜馬拉雅造山帶由構(gòu)造劃分的高喜馬拉雅、低喜馬拉雅和特提斯喜馬拉雅3個(gè)地塊進(jìn)行研究,揭示不同地塊工程地質(zhì)特性和災(zāi)害效應(yīng)受內(nèi)動(dòng)力制約的普適性規(guī)律。提出:在擠壓碰撞造山機(jī)制作用下快速隆升的高、低喜馬拉雅,地震以逆沖型為主,地震強(qiáng)度大、頻率高,水平應(yīng)力相對(duì)較大,主應(yīng)力方向近NE-WS方向,地形向大高差發(fā)展、河流下切強(qiáng)烈,山地災(zāi)害嚴(yán)重;而屬于拆離地系,處于相對(duì)沉陷狀態(tài)的特提斯喜馬拉雅,地震以正斷型為主,地震活動(dòng)性相對(duì)較弱,水平應(yīng)力相對(duì)較小,主應(yīng)力方向近EW方向,地形演化向著減弱地勢(shì)的趨向發(fā)展,雪崩災(zāi)害嚴(yán)重;此外,高喜馬拉雅特有的海洋性冰川地貌、冰湖和冰川泥石流,可能是控制跨喜馬拉雅山鐵路線(xiàn)路方案的重要問(wèn)題�；谏鲜龈鞯貕K工程效應(yīng)存在顯著差異的認(rèn)識(shí),提出以構(gòu)造劃分作為鐵路工程地質(zhì)分區(qū)的建議,并以擬建中尼鐵路交通廊道為例,繪制了工程地質(zhì)分區(qū)圖。研究有助于將造山帶理論推進(jìn)到工程應(yīng)用層面,為鐵路大范圍方案比選階段,廣域、高效、低成本地獲取信息提供了新途徑。 

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【部分圖文】：

喜馬拉雅造山帶構(gòu)造簡(jiǎn)圖

喜馬拉雅造山帶構(gòu)造剖面示意

喜馬拉雅造山帶主要構(gòu)造單元平面圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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