本文關(guān)鍵詞：顆粒阻尼復(fù)合結(jié)構(gòu)車身振動(dòng)—聲學(xué)特性分析與優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著乘用車向著高速化、輕量化的發(fā)展，人們對(duì)乘用車的舒適性也提出了更高的要求。因此車內(nèi)噪聲問題也隨之變的越來越突出。由于目前汽車工業(yè)常用的阻尼材料存在種種缺點(diǎn)，，所以本文借助理論分析、仿真計(jì)算與實(shí)驗(yàn)測(cè)試相結(jié)合的方法研究了顆粒阻尼復(fù)合結(jié)構(gòu)車身的振動(dòng)和聲學(xué)特性，并對(duì)車內(nèi)目標(biāo)場(chǎng)點(diǎn)的聲壓進(jìn)行優(yōu)化，取得了較好的效果。 首先，使用穩(wěn)態(tài)能量流法測(cè)量了某型顆粒阻尼器的阻尼損耗因子，并實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該方法的正確性。之后得到了該型顆粒阻尼器損耗因子隨頻率和加速度變化的外因特性曲面，由該曲面得出：該顆粒阻尼器的阻尼損耗因子隨加速度變化呈現(xiàn)明顯的“分段表征”特性，隨頻率變化呈現(xiàn)明顯的“山脊”特性和“邊坡”特性，并對(duì)顆粒阻尼器表現(xiàn)出該特性的原因進(jìn)行了理論分析； 其次，對(duì)模型車的結(jié)構(gòu)模態(tài)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試和仿真計(jì)算，驗(yàn)證了模型車結(jié)構(gòu)有限元模型的正確性，并對(duì)顆粒阻尼器粘貼在模型車不同位置時(shí)的結(jié)構(gòu)模態(tài)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試和比較，測(cè)試結(jié)果表明：粘貼顆粒阻尼器對(duì)模型車的結(jié)構(gòu)模態(tài)改變較小，顆粒阻尼器粘貼的位置不同，其模態(tài)也有所不同； 最后，分析了模型車的板件貢獻(xiàn)量，并通過在貢獻(xiàn)量最大的板件粘貼顆粒阻尼器優(yōu)化了目標(biāo)場(chǎng)點(diǎn)聲壓。建立了復(fù)合結(jié)構(gòu)模型車的聲學(xué)有限元模型，并通過該模型計(jì)算和分析了將顆粒阻尼器容器、與顆粒阻尼器質(zhì)量相同的附加質(zhì)量塊、顆粒阻尼器分別粘貼在模型車不同位置時(shí)的目標(biāo)場(chǎng)點(diǎn)聲壓和聲場(chǎng)分布，分析結(jié)果表明：(1)粘貼顆粒阻尼器可以降低目標(biāo)場(chǎng)點(diǎn)聲壓并改變車內(nèi)聲場(chǎng)分布；(2)將顆粒阻尼器粘貼在板件貢獻(xiàn)量最大處的降噪效果最好，是最佳優(yōu)化方案；(3)顆粒阻尼器能夠起到降噪作用的主要原因是其中顆粒的碰撞與摩擦消耗了部分振動(dòng)能量。
【關(guān)鍵詞】：顆粒阻尼技術(shù) 阻尼損耗因子 穩(wěn)態(tài)能量流法 振動(dòng)-聲學(xué)特性 聲場(chǎng)優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：武漢科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U467.493;TB535.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-18
• 1.1 引言9-11
• 1.2 車內(nèi)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理11-12
• 1.3 研究現(xiàn)狀12-16
• 1.3.1 顆粒阻尼技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.2 車內(nèi)噪聲控制的研究現(xiàn)狀14-16
• 1.4 課題來源16
• 1.5 研究目的及內(nèi)容安排16-17
• 1.5.1 研究目的16
• 1.5.2 內(nèi)容安排16-17
• 1.6 本章小結(jié)17-18
• 第2章 顆粒阻尼器損耗因子外因特性研究18-34
• 2.1 常用的阻尼損耗因子測(cè)量方法分析與比較18-22
• 2.1.1 正弦力激勵(lì)法18-20
• 2.1.2 半功率法20
• 2.1.3 自由衰減法20-22
• 2.2 穩(wěn)態(tài)能量流法測(cè)量阻尼損耗因子的原理22-24
• 2.3 試驗(yàn)方法及結(jié)果分析24-27
• 2.3.1 試驗(yàn)方法24-26
• 2.3.2 試驗(yàn)結(jié)果分析26-27
• 2.4 測(cè)量阻尼損耗因子試驗(yàn)方法的驗(yàn)證27-30
• 2.4.1 實(shí)驗(yàn)及仿真27-30
• 2.4.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果對(duì)比及誤差分析30
• 2.5 顆粒阻尼損耗因子外因特性分析30-33
• 2.5.1 顆粒阻尼損耗因子隨頻率變化的特性31-32
• 2.5.2 顆粒阻尼損耗因子隨加速度變化的特性32-33
• 2.6 本章小結(jié)33-34
• 第3章 模型車的振動(dòng)特性研究34-46
• 3.1 模型車模態(tài)測(cè)試34-38
• 3.2 計(jì)算模態(tài)分析理論38-41
• 3.3 模型車結(jié)構(gòu)模態(tài)的仿真計(jì)算41-43
• 3.4 實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)與仿真模態(tài)對(duì)比43-44
• 3.5 顆粒阻尼復(fù)合結(jié)構(gòu)模型車結(jié)構(gòu)模態(tài)的實(shí)驗(yàn)研究44-45
• 3.6 本章小結(jié)45-46
• 第4章 顆粒阻尼復(fù)合結(jié)構(gòu)模型車聲學(xué)特性分析與優(yōu)化46-71
• 4.1 模型車聲腔模態(tài)分析46-50
• 4.1.1 聲腔模態(tài)分析理論46-47
• 4.1.2 聲學(xué)有限元模型的建立47-48
• 4.1.3 模型車聲學(xué)模態(tài)計(jì)算與分析48-50
• 4.2 模型車聲-振耦合模態(tài)分析50-56
• 4.2.1 聲-振耦合的基本理論50-53
• 4.2.2 模型車聲-振耦合模態(tài)計(jì)算53-56
• 4.3 模型車板件貢獻(xiàn)量分析56-61
• 4.3.1 板件貢獻(xiàn)量計(jì)算理論56-59
• 4.3.2 模型車內(nèi)目標(biāo)場(chǎng)點(diǎn)處的聲壓計(jì)算59-60
• 4.3.3 板件聲學(xué)貢獻(xiàn)量計(jì)算60-61
• 4.4 復(fù)合結(jié)構(gòu)模型車內(nèi)目標(biāo)場(chǎng)點(diǎn)聲壓的實(shí)驗(yàn)測(cè)試61-63
• 4.5 復(fù)合結(jié)構(gòu)模型車內(nèi)目標(biāo)場(chǎng)點(diǎn)聲壓和聲場(chǎng)分布的仿真分析63-69
• 4.5.1 復(fù)合結(jié)構(gòu)模型車聲學(xué)有限元模型的建立與驗(yàn)證63-65
• 4.5.2 復(fù)合結(jié)構(gòu)模型車內(nèi)目標(biāo)場(chǎng)點(diǎn)聲壓與聲場(chǎng)分布仿真計(jì)算65-69
• 4.6 本章小結(jié)69-71
• 第5章 結(jié)論與展望71-73
• 5.1 主要工作與結(jié)論71-72
• 5.2 本文的創(chuàng)新之處72
• 5.3 展望72-73
• 致謝73-74
• 參考文獻(xiàn)74-79
• 附錄 1 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文79-80
• 附錄 2 已投稿論文80-81
• 附錄 3 攻讀碩士期間參加的科研項(xiàng)目81-82
• 詳細(xì)中文摘要82-84
• 詳細(xì)英文摘要84-85

【參考文獻(xiàn)】

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

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  本文關(guān)鍵詞：顆粒阻尼復(fù)合結(jié)構(gòu)車身振動(dòng)—聲學(xué)特性分析與優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：366327