針對(duì)地鐵基坑,提出一種淺層承壓水抽灌一體化設(shè)計(jì)理念,用以控制因地下水位下降引起的被保護(hù)建（構(gòu)）筑物的環(huán)境變形。結(jié)合寧波市軌道交通工程實(shí)例,分析地鐵基坑淺層承壓水抽灌一體化設(shè)計(jì)在實(shí)際工程應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì),通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),證明抽灌一體化的設(shè)計(jì)方法可有效減小基坑降壓引起的周邊地面沉降。同時(shí)對(duì)該地鐵站進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,得到抽灌一體化設(shè)計(jì)下的環(huán)境水位變化。通過理論推導(dǎo),結(jié)合工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和數(shù)值計(jì)算結(jié)果,提出適用于寧波地區(qū)的減壓降水引起的地面沉降預(yù)測(cè)公式。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(01)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

4號(hào)線兒童公園站基坑平面布置

孔隙承壓水主要賦存于中部第(5)、(6)層承壓含水層和深部第(8)、(9)層承壓含水層中。第I1層孔隙承壓水主要賦存于(5)3層砂質(zhì)粉土、(6)2T層砂質(zhì)粉土層中。據(jù)區(qū)域資料：寧波地區(qū)(微)承壓水位呈季節(jié)性變化，(微)承壓水位埋深一般為1.7～1.9 m。(5)3層砂質(zhì)粉土滲透系數(shù)約10–3 cm/s，屬弱透水層，局部分布，富水性差，涌水量小，單井涌水量一般為15～80 m3/d;(6)2T層砂質(zhì)粉土與(5)3層砂質(zhì)粉土貫通，滲透系數(shù)約10–3 cm/s，屬弱透水層，局部分布，涌水量小，富水性差，單井涌水量為20～180 m3/d，根據(jù)勘察期間實(shí)測(cè)承壓水水位埋深在2.55 m。第I2層孔隙承壓水賦存于(8)1層粉細(xì)砂中，由于(8)1層相對(duì)本次基坑研究范圍埋深較深，不考慮其承壓水影響。圖3 擬建場(chǎng)地地質(zhì)縱剖面(局部)

圖2 基坑與興發(fā)房地產(chǎn)綜合大樓剖面關(guān)系車站坑底標(biāo)高–14.0～–16.8 m，主要位于(3)2粉質(zhì)黏土層、(5)1粉質(zhì)黏土層，坑底距離(5)3層砂質(zhì)粉土層頂(第I1層孔隙承壓水)3～10 m。地下連續(xù)墻深34.4～37.9 m，墻趾主要位于(5)3層砂質(zhì)粉土層。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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