基于成都軌道交通17號線明光站—九江北站區(qū)間的相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù),采用了回歸分析方法,利用Matlab擬合Peck法中的相關(guān)參數(shù),對DK68+849,DK68+869斷面的地表沉降進(jìn)行了預(yù)測分析。同時,通過建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,調(diào)整相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)置參數(shù)來調(diào)整模型的MSE值,最終得出最佳預(yù)測模型,利用訓(xùn)練出的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對地表的最終沉降量進(jìn)行了有效的預(yù)測。 

【文章來源】：路基工程. 2020,(04)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

監(jiān)測點(diǎn)平面布置

監(jiān)測點(diǎn)橫斷面布置示意(單位:cm)

1969年，Peck在分析了大量地表沉降數(shù)據(jù)后，提出了地表沉降槽符合高斯分布的概念。隧道施工引起的地表橫向沉降槽，見圖3[2]。Peck認(rèn)為地層變形由地層損失引起，施工引起的地面沉降是在不排水的條件下發(fā)生的，從而假定地表沉降槽體積等于地層損失體積[3]。預(yù)估沉降槽的計算式為

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3520627