該文對(duì)伺服變排量液壓馬達(dá)構(gòu)型的武器艙門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)原理進(jìn)行了介紹,并根據(jù)系統(tǒng)使用要求,對(duì)速度和流量?jī)煞N控制方法進(jìn)行介紹和優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析,得出流量控制方法的系統(tǒng)功率消耗最小。利用AMESim軟件仿真平臺(tái),分別建立速度和流量控制兩種方法的系統(tǒng)仿真模型,進(jìn)行仿真分析。結(jié)果表明基于流量控制方法的伺服變排量液壓馬達(dá)系統(tǒng)功率消耗最小,為后續(xù)武器艙門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)省功率設(shè)計(jì)提供幫助。 

【文章來(lái)源】：液壓氣動(dòng)與密封. 2020,40(11)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

A380飛機(jī)襟翼系統(tǒng)中功率驅(qū)動(dòng)裝置[4]

目前采用變排量液壓馬達(dá)的方法以降低旋轉(zhuǎn)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率消耗。根據(jù)文獻(xiàn)資料[2-5]:A380飛機(jī)高升力系統(tǒng)和YF-23飛機(jī)前緣襟翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均采用了一種伺服閥直接控制變排量液壓馬達(dá)斜盤(pán)偏角的驅(qū)動(dòng)方案，大幅度降低系統(tǒng)流量消耗，見(jiàn)圖1和圖2。本文研究目的:將該方案應(yīng)用到武器艙門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)省功率設(shè)計(jì)中，針對(duì)不同的控制方法，進(jìn)行系統(tǒng)的功率消耗和仿真分析，以解決武器艙門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率消耗大的問(wèn)題。1 工作原理介紹

艙門(mén)把持時(shí):SOV1、SOV2和EHV斷電。功能滑閥回位，切斷了高壓油與EHV、液壓馬達(dá)之間的油路，EHV處于中位，變量活塞位置保持不變，液壓馬達(dá)變量保持不變。同時(shí)，SOV2控制的液壓制動(dòng)器活塞腔也與系統(tǒng)回油路相通，制動(dòng)器中的摩擦片在彈簧壓緊力作用下使制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，液壓馬達(dá)輸出軸在液壓制動(dòng)器作用下被制動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)，產(chǎn)品可抵抗外界負(fù)載，不會(huì)運(yùn)動(dòng)。由于進(jìn)油、回油與液壓馬達(dá)的兩負(fù)載管路直接連接，因此液壓馬達(dá)負(fù)載壓差保持不變。系統(tǒng)消耗的功率(P)=系統(tǒng)消耗流量(QL)×進(jìn)回油壓差(Δp)，Δp不變時(shí)，減小Q即可減小p。系統(tǒng)消耗流量(QL)=液壓馬達(dá)排量(Vm)×液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速(ωm)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]戰(zhàn)斗機(jī)武器內(nèi)埋關(guān)鍵技術(shù)綜述[J]. 馮金富,楊松濤,劉文杰.  飛航導(dǎo)彈. 2010(07)



本文編號(hào)：3456543