該文對伺服變排量液壓馬達(dá)構(gòu)型的武器艙門驅(qū)動系統(tǒng)原理進(jìn)行了介紹,并根據(jù)系統(tǒng)使用要求,對速度和流量兩種控制方法進(jìn)行介紹和優(yōu)缺點對比分析,得出流量控制方法的系統(tǒng)功率消耗最小。利用AMESim軟件仿真平臺,分別建立速度和流量控制兩種方法的系統(tǒng)仿真模型,進(jìn)行仿真分析。結(jié)果表明基于流量控制方法的伺服變排量液壓馬達(dá)系統(tǒng)功率消耗最小,為后續(xù)武器艙門驅(qū)動系統(tǒng)省功率設(shè)計提供幫助。 

【文章來源】：液壓氣動與密封. 2020,40(11)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

A380飛機(jī)襟翼系統(tǒng)中功率驅(qū)動裝置[4]

目前采用變排量液壓馬達(dá)的方法以降低旋轉(zhuǎn)液壓驅(qū)動系統(tǒng)功率消耗。根據(jù)文獻(xiàn)資料[2-5]:A380飛機(jī)高升力系統(tǒng)和YF-23飛機(jī)前緣襟翼驅(qū)動系統(tǒng)均采用了一種伺服閥直接控制變排量液壓馬達(dá)斜盤偏角的驅(qū)動方案，大幅度降低系統(tǒng)流量消耗，見圖1和圖2。本文研究目的:將該方案應(yīng)用到武器艙門驅(qū)動系統(tǒng)省功率設(shè)計中，針對不同的控制方法，進(jìn)行系統(tǒng)的功率消耗和仿真分析，以解決武器艙門驅(qū)動系統(tǒng)功率消耗大的問題。1 工作原理介紹

艙門把持時:SOV1、SOV2和EHV斷電。功能滑閥回位，切斷了高壓油與EHV、液壓馬達(dá)之間的油路，EHV處于中位，變量活塞位置保持不變，液壓馬達(dá)變量保持不變。同時，SOV2控制的液壓制動器活塞腔也與系統(tǒng)回油路相通，制動器中的摩擦片在彈簧壓緊力作用下使制動器處于制動狀態(tài)，液壓馬達(dá)輸出軸在液壓制動器作用下被制動而不能轉(zhuǎn)動。這時，產(chǎn)品可抵抗外界負(fù)載，不會運(yùn)動。由于進(jìn)油、回油與液壓馬達(dá)的兩負(fù)載管路直接連接，因此液壓馬達(dá)負(fù)載壓差保持不變。系統(tǒng)消耗的功率(P)=系統(tǒng)消耗流量(QL)×進(jìn)回油壓差(Δp)，Δp不變時，減小Q即可減小p。系統(tǒng)消耗流量(QL)=液壓馬達(dá)排量(Vm)×液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速(ωm)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]戰(zhàn)斗機(jī)武器內(nèi)埋關(guān)鍵技術(shù)綜述[J]. 馮金富,楊松濤,劉文杰.  飛航導(dǎo)彈. 2010(07)



本文編號：3456543