以分頻最大振級(jí)(VL_max)和最大Z振級(jí)(VL_Zmax)作為評(píng)價(jià)量,結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)北京市地鐵列車(chē)運(yùn)行引起的臨近建筑室內(nèi)振動(dòng)。結(jié)果表明:北京市2條地鐵線路的振動(dòng)特征頻率分別為25 Hz、31.5 Hz、40 Hz和63 Hz,以40 Hz為主;特征頻率上振動(dòng)加速度級(jí)（VAL）增量明顯;VL_max、VL_Zmax的大小既與頻率計(jì)權(quán)因子不統(tǒng)一有關(guān),也與地鐵對(duì)建筑室內(nèi)振動(dòng)的影響程度及振動(dòng)能量在不同中心頻率上的分布差異直接相關(guān);地鐵隧道埋深較水平距離對(duì)地鐵振動(dòng)衰減作用顯著;地鐵振動(dòng)監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)的頻率范圍可統(tǒng)一為對(duì)人體影響較大的1 Hz～80 Hz,并統(tǒng)一頻率計(jì)權(quán)因子。 

【文章來(lái)源】：環(huán)境監(jiān)測(cè)管理與技術(shù). 2020,32(01)CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

各測(cè)點(diǎn)VALmax,i-VAL10,i實(shí)測(cè)結(jié)果

由圖2可見(jiàn),測(cè)點(diǎn)a1處VAL10,i在6.3 Hz～100 Hz范圍內(nèi)明顯高于測(cè)點(diǎn)b1,可能是由于在地鐵列車(chē)對(duì)各測(cè)點(diǎn)影響的主要頻率范圍內(nèi),振動(dòng)影響大小的差異及其拖尾效應(yīng)不同程度地抬升了測(cè)點(diǎn)a1背景振動(dòng)VAL10,i的緣故;而在1 Hz～5 Hz、125 Hz～200 Hz范圍內(nèi),a1和b1處的VALmax,i均值、VAL10,i分別基本重合。表明,地鐵運(yùn)行對(duì)建筑室內(nèi)振動(dòng)有影響的頻率范圍為6.3 Hz～100 Hz。另外,在1 Hz～20 Hz、100 Hz～200 Hz頻率范圍內(nèi),測(cè)點(diǎn)a1和b1處列車(chē)通過(guò)時(shí)VALmax,i均值較VAL10,i變動(dòng)不明顯,增加值基本不超過(guò)3 dB;而在25 Hz～80 Hz頻率范圍內(nèi)地鐵運(yùn)行對(duì)室內(nèi)振動(dòng)均有不同程度顯著貢獻(xiàn)。可見(jiàn),地鐵列車(chē)通過(guò)時(shí)引起建筑室內(nèi)振動(dòng)的主要頻率范圍為25 Hz～80 Hz,這與文獻(xiàn)[13]的結(jié)論基本一致。

VLmax、VLZmax實(shí)測(cè)結(jié)果與《GB 10070—1988》

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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