振動(dòng)傳遞路徑頻域分析方法研究進(jìn)展
發(fā)布時(shí)間：2021-08-01 11:51
飛機(jī)、汽車等復(fù)雜系統(tǒng)的過度振動(dòng)常常會(huì)造成結(jié)構(gòu)的局部破壞。而傳遞路徑分析（TPA）方法是研究系統(tǒng)振動(dòng)主要工具之一,常用來分析這類振動(dòng)的各路徑振動(dòng)貢獻(xiàn)量,辨識(shí)振動(dòng)的主要來源。經(jīng)過近40年的發(fā)展,TPA方法已經(jīng)衍生出了傳統(tǒng)傳遞路徑分析（CTPA）、工況傳遞路徑分析（OTPA/OPA）、拓展工況傳遞路徑分析（OPAX）、快速傳遞路徑分析（FTPA）、多級(jí)傳遞路徑分析（MTPA）,混合傳遞路徑分析（HTPA）,逆子結(jié)構(gòu)傳遞路徑分析（ITPA）以及全局直接傳遞率（GTDT）等8種方法。為了在振動(dòng)傳遞問題分析中更好地理解和應(yīng)用不同TPA方法,回顧了這些方法的歷史,歸納總結(jié)了其基本原理和特點(diǎn),比較研究了不同TPA方法的應(yīng)用情況;最后結(jié)合大型客機(jī)座椅舒適性研究,討論了各種TPA方法的適用性,并對(duì)TPA方法未來的發(fā)展作了展望。
【文章來源】：機(jī)械科學(xué)與技術(shù). 2020,39(11)北大核心CSCD
【文章頁數(shù)】：9 頁
【部分圖文】：
CTPA方法示意圖
針對(duì)CTPA方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力和OTPA方法精度較低問題,2009年,在車輛NVH問題中,Janssens等[21]在CTPA的基礎(chǔ)上,提出了一種新的TPA方法:測(cè)量路徑傳遞函數(shù),采集工況數(shù)據(jù),同時(shí)增加額外參考顯示點(diǎn),通過顯示點(diǎn)測(cè)試數(shù)據(jù)建立參數(shù)化模型(單自由度/多級(jí)寬帶模型)識(shí)別載荷,最后計(jì)算各路徑振動(dòng)貢獻(xiàn)量。2011年,Janssens等[22]將之命名為OPAX方法,其示意圖如圖2所示。2015年,莫愁等[23]稱之為擴(kuò)展工況傳遞路徑分析方法。2012年,宋海生[24]采用OPAX方法研究了輕型客車的振動(dòng)問題,并引入條件數(shù)和決定數(shù)的理論,完善了此方法的質(zhì)量判斷體系。在分析振動(dòng)傳遞問題中,OPAX方法的公式為:
快速分析方法示意圖
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)修改技術(shù)的傳遞路徑分析方法[J]. 徐鐵,王增偉,廖毅,陳丹華,覃智威,朱平. 振動(dòng)與沖擊. 2019(05)
[2]傳遞路徑分析方法用于農(nóng)用車振動(dòng)控制的研究[J]. 楊旭,李冰,陳少江. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2018(04)
[3]相對(duì)傳遞路徑分析方法及其在轎車車身振動(dòng)分析中的應(yīng)用[J]. 王增偉,朱平,覃智威,劉釗. 汽車技術(shù). 2017(09)
[4]擴(kuò)展工況傳遞路徑分析方法改進(jìn)[J]. 莫愁,陳吉清,蘭鳳崇. 振動(dòng)與沖擊. 2015(08)
[5]混合傳遞路徑分析（TPA）方法的準(zhǔn)確性驗(yàn)證[J]. 唐貴基,陳卓群. 噪聲與振動(dòng)控制. 2015(02)
[6]逆子結(jié)構(gòu)傳遞路徑分析方法[J]. 莫愁,陳吉清,蘭鳳崇. 吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2015(06)
[7]頻域傳遞路徑分析方法（TPA）的研究進(jìn)展[J]. 郭榮,裘剡,房懷慶,于欽林,章桐. 振動(dòng)與沖擊. 2013(13)
[8]工況傳遞路徑分析（OPA）方法在應(yīng)用中的缺陷[J]. 喬宇鋒,黃其柏,李天勻. 噪聲與振動(dòng)控制. 2010(05)
博士論文
[1]基于擴(kuò)展OPAX傳遞路徑方法的輕型客車振動(dòng)控制研究[D]. 宋海生.吉林大學(xué) 2012
[2]基于改進(jìn)傳遞路徑分析方法的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 龍巖.吉林大學(xué) 2010
碩士論文
[1]基于OTPA方法的客室地板振動(dòng)傳遞路徑分析及控制[D]. 周立群.西南交通大學(xué) 2018
[2]基于傳遞路徑分析方法的車內(nèi)振動(dòng)控制研究[D]. 范朝夢(mèng).吉林大學(xué) 2018
[3]基于工況傳遞路徑分析的挖掘機(jī)座椅振動(dòng)研究[D]. 龐曉柯.山東大學(xué) 2014
本文編號(hào)：3315473
【文章來源】：機(jī)械科學(xué)與技術(shù). 2020,39(11)北大核心CSCD
【文章頁數(shù)】：9 頁
【部分圖文】：
CTPA方法示意圖
針對(duì)CTPA方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力和OTPA方法精度較低問題,2009年,在車輛NVH問題中,Janssens等[21]在CTPA的基礎(chǔ)上,提出了一種新的TPA方法:測(cè)量路徑傳遞函數(shù),采集工況數(shù)據(jù),同時(shí)增加額外參考顯示點(diǎn),通過顯示點(diǎn)測(cè)試數(shù)據(jù)建立參數(shù)化模型(單自由度/多級(jí)寬帶模型)識(shí)別載荷,最后計(jì)算各路徑振動(dòng)貢獻(xiàn)量。2011年,Janssens等[22]將之命名為OPAX方法,其示意圖如圖2所示。2015年,莫愁等[23]稱之為擴(kuò)展工況傳遞路徑分析方法。2012年,宋海生[24]采用OPAX方法研究了輕型客車的振動(dòng)問題,并引入條件數(shù)和決定數(shù)的理論,完善了此方法的質(zhì)量判斷體系。在分析振動(dòng)傳遞問題中,OPAX方法的公式為:
快速分析方法示意圖
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)修改技術(shù)的傳遞路徑分析方法[J]. 徐鐵,王增偉,廖毅,陳丹華,覃智威,朱平. 振動(dòng)與沖擊. 2019(05)
[2]傳遞路徑分析方法用于農(nóng)用車振動(dòng)控制的研究[J]. 楊旭,李冰,陳少江. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2018(04)
[3]相對(duì)傳遞路徑分析方法及其在轎車車身振動(dòng)分析中的應(yīng)用[J]. 王增偉,朱平,覃智威,劉釗. 汽車技術(shù). 2017(09)
[4]擴(kuò)展工況傳遞路徑分析方法改進(jìn)[J]. 莫愁,陳吉清,蘭鳳崇. 振動(dòng)與沖擊. 2015(08)
[5]混合傳遞路徑分析（TPA）方法的準(zhǔn)確性驗(yàn)證[J]. 唐貴基,陳卓群. 噪聲與振動(dòng)控制. 2015(02)
[6]逆子結(jié)構(gòu)傳遞路徑分析方法[J]. 莫愁,陳吉清,蘭鳳崇. 吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2015(06)
[7]頻域傳遞路徑分析方法（TPA）的研究進(jìn)展[J]. 郭榮,裘剡,房懷慶,于欽林,章桐. 振動(dòng)與沖擊. 2013(13)
[8]工況傳遞路徑分析（OPA）方法在應(yīng)用中的缺陷[J]. 喬宇鋒,黃其柏,李天勻. 噪聲與振動(dòng)控制. 2010(05)
博士論文
[1]基于擴(kuò)展OPAX傳遞路徑方法的輕型客車振動(dòng)控制研究[D]. 宋海生.吉林大學(xué) 2012
[2]基于改進(jìn)傳遞路徑分析方法的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 龍巖.吉林大學(xué) 2010
碩士論文
[1]基于OTPA方法的客室地板振動(dòng)傳遞路徑分析及控制[D]. 周立群.西南交通大學(xué) 2018
[2]基于傳遞路徑分析方法的車內(nèi)振動(dòng)控制研究[D]. 范朝夢(mèng).吉林大學(xué) 2018
[3]基于工況傳遞路徑分析的挖掘機(jī)座椅振動(dòng)研究[D]. 龐曉柯.山東大學(xué) 2014
本文編號(hào)：3315473
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