西藏拉薩—羊八井段建有青藏鐵路、京拉公路（G109）、京藏高速（G6）三大重要交通工程和大量輸電線路。然而,該區(qū)段山高坡陡,崩塌災(zāi)害頻發(fā),給交通和輸電的安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極大的威脅�，F(xiàn)階段對(duì)崩塌災(zāi)害的分析與預(yù)測(cè)多是基于地形剖面的二維方法,限制了崩塌塊石的運(yùn)動(dòng)方向,難以對(duì)崩塌的影響范圍進(jìn)行有效的評(píng)估。鑒于此,作者借助現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、基于無(wú)人機(jī)航攝的高精度三維地表形貌建模、崩塌運(yùn)動(dòng)的三維數(shù)值模擬等方法,以青藏鐵路設(shè)興村段崩塌為例,分析了歷史崩塌塊石分布、巖體結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和危巖區(qū)特征,并進(jìn)行了崩塌塊石的運(yùn)動(dòng)學(xué)模擬。通過(guò)模擬獲得了崩塌的影響范圍和到達(dá)概率、優(yōu)勢(shì)運(yùn)動(dòng)路徑以及優(yōu)勢(shì)運(yùn)動(dòng)路徑下危巖區(qū)塊石距坡面的高度和動(dòng)能,結(jié)果表明危巖區(qū)的崩塌塊石主要威脅輸電線路和京拉公路,對(duì)青藏鐵路和京藏高速無(wú)影響。相關(guān)模擬結(jié)果還對(duì)于崩塌防護(hù)范圍、高度和強(qiáng)度的確定具有指導(dǎo)意義。 

【文章來(lái)源】：工程地質(zhì)學(xué)報(bào). 2020,28(04)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

設(shè)興村段崩塌點(diǎn)周邊地質(zhì)圖

設(shè)興村附近歷史上有多次崩塌事件發(fā)生，坡底和坡面都堆積了大量的崩塌塊石。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)坡底是大粒徑崩塌塊石的主要堆積區(qū)。坡底塊石堆積區(qū)全貌如圖3所示，將坡底劃分為3個(gè)子區(qū)域，統(tǒng)計(jì)獲得的體積大于0.1im3的塊石數(shù)量分別是103塊、138塊和65塊。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果作出歷史崩塌坡底堆積的塊石數(shù)量與尺寸分布特征圖(圖4)。從圖4中可以看出，體積在0.1～1.0im3的塊石數(shù)量最多，合計(jì)占93%，而體積大于5im3的塊石僅有5塊。其中，最大塊石體積可達(dá)120im3，平均塊石體積約1.4im3。體積大于5im3的塊石主要在坡底中部，其他大小的塊石在整個(gè)坡底均有分布。G109國(guó)道上未見(jiàn)有崩塌塊石，但少量體積約1im3的塊石經(jīng)過(guò)公路滾至靠近青藏鐵路一側(cè)。比起坡底，坡面上堆積著數(shù)量更多的崩塌塊石。由于其數(shù)量過(guò)多，塊度較小，且山高坡陡，難以攀登，因此沒(méi)有對(duì)其數(shù)量和尺寸進(jìn)行逐個(gè)統(tǒng)計(jì)。通過(guò)無(wú)人機(jī)拍攝的影像觀察可得，坡面上大部分塊石尺寸小于0.1im3，大于1im3的塊石很少。坡底和坡面的歷史崩塌塊石尺寸分布特征可以為數(shù)值模擬中坡體參數(shù)反演提供一定的數(shù)據(jù)支持。圖3 崩塌堆積區(qū)(局部)及巖體結(jié)構(gòu)面

崩塌堆積區(qū)(局部)及巖體結(jié)構(gòu)面

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3289870